Az üzemanyaghiány miatt azok, akik korábban nem is gondoltak a vásárlásra, most az elektromos autók felé kezdenek nézni. Ma már nehéz túlbecsülni azt a képességet, hogy elektromos áramot töltsön fel, és legalább a városban közlekedjen, függetlenül attól, hogy van-e benzin a benzinkútnál. Azonban közel sem mindig lehetséges egy autót a saját ház közelében tölteni, különösen, ha ez egy nyitott udvarral rendelkező lakópark. Ez azonban nem ok az elektromos autó elhagyására, mert nyilvános töltőállomásokon tölthető.
Ukrajnában a nyilvánosan elérhető „töltők” túlnyomó többsége a számos országos hálózat egyikéhez tartozik. Mindegyiket egy megfelelő okostelefon-alkalmazás vezérli. Mindenesetre felhajt a töltőállomáshoz, bedugja a kábelcsatlakozót az elektromos jármű aljzatába, előveszi az okostelefonját, a hálózati alkalmazásban megkeresi az állomást, amelynek közelében áll, és megpróbálja bekapcsolni az áramellátást. És itt kezdődnek az árnyalatok.
Egy kis elmélet, avagy Hogyan működik a világ
A dolog technikai oldalát - milyen típusú csatlakozók vannak, mik az autó által támogatott maximális áram- és töltőteljesítmény-értékek, és tud-e az állomás biztosítani - az olvasók önálló tanulmányozására hagyjuk, mivel a sok függ az elektromos autó modelljétől. Csak arra érdemes emlékeztetni, hogy nem minden állomás van felszerelve minden típusú csatlakozóval, ezért indulás előtt meg kell győződnie az alkalmazásban, hogy pontosan az Ön típusa van-e (vagy előre telepítenie kell egy szűrőt, amely kiválasztja a kompatibilis töltőket autóval), és ne feledje, hogy sok 2-es típusú porttal rendelkező állomáson csatlakozók vannak, nem pisztolyos kábelek, ezért érdemes a sajátját hordani.
A nyilvános töltőállomások használatának megtervezéséhez ismernie kell a töltési időt. Ez függ az akkumulátor kapacitásától, a töltéstechnika, az autó és a víz alatti elektromos hálózat által szabott maximális áramkorlátoktól. Például egy viszonylag modern lakóépületben számíthat arra, hogy a vezetékek és a védelem 16 A-es áramot visel el, ami 4 kW töltési teljesítményt ad. Ezzel az erővel mondjuk a 16 kWh-s akkumulátorral szerelt Chevrolet Volt hibrid (nyáron akár 100 km-es hatótávval) körülbelül 4 óra alatt töltődik fel. Ford Focus Electric, melynek akkumulátora kétszer akkora, hatótávja pedig 180 km, ami nagyjából 8 óra, vagyis gyakorlatilag egész éjszaka. Még nagyobb kapacitású gépek – arányosan hosszabbak. A régi sokemeletes épületekben a vezetékek állapota rosszabb, vagyis nem bírja az ilyen terheléseket, ennek megfelelően alacsonyabb áramértékeket kell beállítani a töltőadapterben, és még tovább kell tölteni. A nyilvános töltőállomásokkal azonban minden sokkal jobb – biztonságosan 7 kW, 20 kW és még több teljesítményt tudnak leadni, így gyorsabban töltik elektromos autóját.
Szintén érdekes:
- Moto 360 3gen okosóra: tapasztalat és piac
- GeForce Now felhőszolgáltatás – játék PC minden otthonba?
Nincs azonban praktikus értelme minden alkalommal felállni tölteni, amikor kenyeret kell venni, és 10-15 percre rákötni az autót (na jó, ha nem Tesláról és Superchargerről van szó, és ez nem tény). Ésszerű ezt legalább egy órán keresztül megtenni - a legkisebb teljesítményű autóknál 15-20 km-rel pótolja a hatótávot. Érdemes úgy megtervezni az útvonalat, hogy az állomáson parkoljon le, amikor a szupermarketbe megy heti vásárlásra, bevásárlóközpontba, moziba, sétálni a parkban. Ellenkező esetben az extra felhajtásnak nem lesz értelme.
A nyilvános töltőállomások használatának sajátosságai is teljesen nyilvánvalóak, szemben a sajátjával. Előfordulhat, hogy a port foglalt (de ezt az alkalmazásból könnyen megtudhatja), az állomás nem feltűnő helyre van telepítve (a keresés megkönnyítése érdekében az alkalmazások gyakran publikálnak fotókat a helyszínről), állhat zárt helyen. terület, ahol még egyeztetni kell a biztonságiakkal a vezetésről, vagy banálisan letilthatja egy mellette parkoló benzines autó a szabályok ellenére (bár pénzbírságot kellene fizetni ilyen parkolásért). Ezért ennek a töltési módnak a hátrányai közé tartozik az állomások valószínűségi jellege és nem mindig kényelmes elhelyezkedése.
De a nyilvános állomáson történő töltés fő hátránya a költsége. Még ha valaha is volt lehetőség ingyenesen fizetni (az állomást telepítő bevásárlóközpontokba vagy éttermekbe csábítani a vásárlókat), most nem maradt ilyen lehetőség. Ráadásul az állomáson a töltés SOKKAL drágább, mint otthon. Ha bedugja a töltőadaptert az otthoni konnektorba, 1,68 UAH-t fizet 1 kWh-ért, vagy ennek felét, ha éjszakai tarifája van és éjszaka fogyaszt. Az állomási töltés költsége 5 kWh-onként 6-1 UAH (attól függően, hogy melyik hálózathoz csatlakozik) kereskedelmi tarifát, az állomás tulajdonosának nyereségét, a hálózat nyereségét (főleg a hálózat a szerint működik) tartalmazza. franchise elve - a tulajdonos csatlakoztatja hozzá az állomást, hogy az megjelenjen az alkalmazásban, és elfogadja a fizetést) és az áfát. Ennek eredményeként ma az autótulajdonosok tarifái 7,99 kWh-nként 1 UAH-tól indulnak, és a tulajdonosok szeszélyeitől, valamint a rendelkezésre álló maximális teljesítménytől függően emelkednek. Azok az állomások, amelyek lehetővé teszik a nagy sebességű egyenáramú töltést, általában 1 UAH-t és többet kérnek 10,99 kWh-ért.
Sajnos nem az áram költsége az egyetlen, amit (talán!) fizetni kell a nyilvános töltés használatakor. Ezenkívül az alkalmazás egyszerű díjat számíthat fel – általában percenkénti fizetést arra az időre, amíg a csatlakozó a töltés befejezése után az autóhoz csatlakoztatva marad. Ez a díj nem mindig kerül felszámításra, állomástól függően lehet, vagy nem, még ugyanazon a hálózaton belül is. Ezenkívül az állomás telepítésének helyén történő parkolás fizetős lehet, amelyet külön kell fizetni a városnak vagy a telek tulajdonosának.
Szintén érdekes: Okosóra értékelés Xiaomi S1 óra: Meglep a márka legdrágább okosórája?
Általánosságban elmondható, hogy az elektromos autók használatának gazdaságossága a nyilvános állomásokon történő töltés során erősen függ attól, hogy milyen további fizetéseket kell fizetni, és mennyivel magasabb az áramdíj, mint a „minimális” 7,99 UAH. A háború előtt az alacsony fogyasztású PHEV-k és elektromos autók esetében megtakarítást jelentett az üzemanyagköltséghez képest, de nagyon keveset. Például az én Chevrolet Voltam körülbelül 7 liter benzint fogyaszt 100 km-enként, amikor a városban közlekedek. Ez azt jelentette, hogy 28 UAH/l áron 196 UAHba került egy ilyen távolság megtétele. Ugyanennyi távolság megtételéhez elektromos árammal 20 kWh energiára lenne szükség, ami 7,99 UAH díj mellett majdnem 160 UAH lenne. Ha a töltőállomáson nem kellett fizetni a parkolásért vagy a parkolásért, és nem kértek többet az energiáért, akkor a megtakarítás megvolt, de ezek bármelyike felemésztette, és az elektromos utazás drágább lett, mint a benzines. Összehasonlításképpen, ha otthon tölti fel, az csak 27 UAH, illetve 13,5 UAH – nappali vagy éjszakai díjszabással – kerülne, és nem kell felárat fizetni az utazásért vagy a parkolásért.
A közelmúlt óta azonban a benzinkereséssel és a sorbanállással töltött idő költsége, ennek a benzinnek a fizikai jelenléte, valamint a teljesen eltérő ára hozzáadódik ehhez a számtanihoz.
Töltésre készülünk
Egy elektromos autó új tulajdonosának azonnal több alkalmazást kell telepítenie okostelefonjára. Ezt már autóvásárlás előtt is érdemes megtenni – már csak azért is, hogy felmérjük a helyzetet, és megértsük, milyen töltési lehetőségek lesznek azokon a területeken, ahová leginkább látogat.
Az első dolog, amit kéznél kell lennie, egy alkalmazás plugshare. Olyan, mint a töltőállomások hálózatainak aggregátora, amelyben minden lehetséges opciót kereshet a kívánt területen. Az alkalmazás megmutatja az állomások helyét, mindegyikhez, ha kiválasztja, a hálózat nevét, amelyhez tartozik, a portok számát és típusát, fényképeket a helyről (ez fontos - néha lehetetlen megtalálni állomás nélkülük, különösen vezetés közben), valamint véleményezi a felhasználókat. Utóbbi azért nagyon fontos, mert pont a kommentekből lehet sokszor kideríteni, hogy az állomás nem működik, műszaki gondok vannak, állandóan blokkolják a benzines autók, sorompó mögött van, vagy dühös kutya őrzi.
iOS:
Android:
A PlugShare segítségével gyorsan létrehozhat egy útvonalat a kiválasztott állomáshoz, amelyhez átirányítja a felhasználót a Google Térképre.
Az alkalmazás kompatibilis Android Automatikus, így közvetlenül az autó képernyőjéről kereshet töltést. A PlugShare bevezetése Android Az Auto-nak van egy sajnálatos hátránya: a térkép nem görgethető (még akkor sem, ha az autónak van gesztustámogatású érintőképernyője), ezért a keresésbe be kell írnia egy olyan szót, amely a kívánt területhez kapcsolódik (pl. utcában vagy bevásárlóközpontban), majd böngésszen a legközelebbi állomásokon A Google Maps útvonaltervezés működik.
A PlugShare NEM teszi lehetővé az állomás portállapotának megtekintését (szabad vagy foglalt), a töltési idő lefoglalását, az áramellátás aktiválását és a szolgáltatások kifizetését. Ehhez szükséges annak a hálózatnak az alkalmazása, amelyhez az állomás tartozik.
Alkalmazások, amelyeket érdemes telepíteni:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- TOKA
- Irány az U
Ezek a leggyakoribb hálózatok Ukrajnában. Nézzük meg, mik ezek a mindennapi használatban.
EcoFactor
Egy meglehetősen nagy hálózat, Ukrajna egyik legnagyobb hálózata, főként kis töltőállomásokat egyesít 1-3 kis teljesítményű porttal. De többnyire jó műszaki állapotban vannak.
iOS:
Android:
Az egyetlen hátrány, amivel hat hónapos aktív munka során találkoztam többel, az a 3-as számú port használatánál tapasztalt hiba a három Type 1-es ágyús állomás modelljében, ami abban nyilvánul meg, hogy a töltőalkalmazás indítása után normálisan reagál. , a port „Töltés” állapotba kerül, de az aktuális ellátás nem indul el (a pénz azonban nem kerül kivonásra). Az ilyen állomásokon várjon egy-két percet a töltés megkezdése után, és várja meg az autó megerősítését, hogy kap áramot, valamint azt, hogy az alkalmazás megfelelő oszlopában a nullától eltérő számot láthasson. Ha a hiba továbbra is fennáll, az nem tragédia - kipróbálhat másik portot, ha az szabad és a kábel hossza elegendő.
Mivel az EcoFactor állomások többnyire kicsik, nehezebb őket a helyszínen észrevenni, főleg, hogy a cég spórol a reklámokon és a felszereléseken (szemben a Go To-U-val, amiről később lesz szó). A versenytársakhoz hasonlóan az állomások elhelyezkedése is egyenetlen – például Brovaryban majdnem annyi van, mint egész Lvivben. Történt azonban, hogy Kijevben a legtöbb helyen, ahol meglátogatom, vannak ilyenek.
Olvassa el még:
- Az F-15 Eagle és az F-16 Fighting Falcon összehasonlítása: A vadászgépek előnyei és hátrányai
- Az ukrán győzelem fegyverei: francia Caesar önjáró fegyverek
Az EcoFactor tarifapolitikája egyszerű és lojális. A tarifák többnyire közel vannak a piacon érvényes minimumhoz. Igaz, a Kyiv Art Mall bevásárlóközpont közelében még karácsony előtt is voltak túllépések 12,99 UAH kilowattóránként, amikor a legtöbb töltő további 5,99 UAH-t kért, de a franchise modellnél, amikor a tarifát egy adott személy határozza meg. tulajdonos bizonyos megfontolásai szerint ez bárhol megtörténhet. A háború előtt számos, forgalmas helyeken található állomás egyetlen töltéssel töltött, most azonban úgy tűnik, hogy ezt általánosan eltörölték. Volt időszak, amikor humanitárius akcióként minden elektromos autót ingyen feltöltött a hálózat, de ez már véget ért. A rendszer képes valós időben értékelni a töltést, így nem szenved olyan csúnya fájdalomtól, mint a "minimális számlaegyenleg": van 5 hrivnya a számláján, behelyezi a fegyvert, és ezt az 5-öt felszámolja. hrivnyák. Még a töltési folyamat során is figyelemmel kísérheti a fennmaradó pénzt.
Az EcoFactor alkalmazás jó benyomást kelt. Nagyon egyszerű, túlzott tervezési trükkök nélkül, de nem özönvíz előtti megjelenésű. Ugyanakkor a program jól átgondolt, minden művelet kényelmesen végrehajtható, minden szükséges információ látható, minden jól néz ki, és nincsenek hibák. Ha minden hálózati alkalmazás így nézne ki és működne.
Auto Enterprise
Valószínűleg Ukrajna legnagyobb hálózata, amely a legkülönfélébb típusú töltőket egyesíti - az egyszerű egyportosoktól a szörnyekig, 4-5 különböző porttal, beleértve a nagy teljesítményűeket is.
iOS
Android:
A helyszín szintén egyenetlen, de vannak olyan területek, mint például Szentpétervár külvárosa. Sevcsenko Lvivben, vagy a kijevi "Nyvkij" metróállomás, ahol az Auto Enterprise-on kívül gyakorlatilag nincs más töltőállomás. Műszaki problémákkal nem találkoztam ennek a hálózatnak az állomásain, bár sok ilyet kipróbáltam.
Az Auto Enterprise tarifaszabása a hülyeség mércéje, amely kivétel nélkül messze nem minden versenytárs. És itt nem az áram költségéről van szó – itt az árak minimum 7,99 UAH-tól indulnak, és ritkán magasabbak az alacsony fogyasztású portok esetében, az erős interfészek esetében pedig gyakran 10,99 UAH. Az a tény, hogy az Auto Enterprise további módszereket talál ki arra, hogy a semmiért pénzt vonjanak ki az ügyféltől.
Először is csak ezen a hálózaton létezik egy olyan típusú zsarolás, mint a "fegyverbérleti díj", vagyis a port töltés közbeni használatának ideje. Igen, igen, a töltési folyamat során kétszer fizet - az elfogyasztott energiáért és az eltelt időért. Leggyakrabban 0,1 UAH percenként; néha kevesebb (13-20 hrivnya óránként), néha pedig sokkal több - láttam a ChaDeMo portnál óránként 150 hrivnyát. Elméletileg ez a nagyobb teljesítmény felhasználására és a töltési idő csökkentésére ösztönözne, de bocs, az energiafogyasztás az autó sajátossága, mire fogja ösztönözni az embereket, hogy vegyenek figyelembe autóválasztáskor? Ez inkább egy ürügy, hogy több pénzt keress.
Szintén érdekes:
- Boosteroid - szolgáltatás áttekintése, összehasonlítás az Xbox Cloud Gaminggel és a Geforce Now-val
- Az értesítések kikapcsolása a Windows 10/11 rendszerben
Másodszor, az egyszeri jegyek viteldíjai meglehetősen magasak. Tehát a Lviv "Semytsvit" bevásárlóközpont közelében egy perc állásidő költsége 5 UAH (!!!), ami óránként 300 UAH-t (!!!) jelent. És ez nem a Rynok tér, hanem egy elég szokványos helyszín, a városi parkolási díj itt jó, ha 10 hrivnya óránként. Az igazat megvallva, vannak olyan állomások a hálózatban, ahol az egyszerű hívás díja nulla, de a legtöbb esetben továbbra is fizetős, percenként 0,5-1 UAH nagyságrendben.
Harmadszor, a hab a tortán az a minimális összeg, amely szükséges a számlán a terhelés megkezdéséhez. Egyszer 200 UAH volt, ami elég felháborító volt, a háború kezdetével a küszöböt 50 UAH-ra csökkentették, május végén pedig - ta-dam -ra emelték! - akár 400 UAH! Ez annak ellenére van így, hogy a legtöbb "villanyautó" fizikailag legfeljebb 200-250 UAH értékű energiát tud fogyasztani, és ez a legújabb tarifákon alapul. A többi pénz holtteherként a számlán fog heverni. Jó értelemben ez azzal magyarázható, hogy az Auto Enterprise számlázás nem tudja, hogyan kell valós időben számlázni – a csatlakozó leválasztásakor a pénz azonnal megterhelődik, így előfordulhat, hogy a számla eladósodott. A gonosz nyelvek azonban azt mondják, hogy ez a 400 UAH egy módja annak, hogy egyszerre pénzt gyűjtsenek be, hogy a cég ki tudja fizetni bizonyos tartozásait.
Az Auto Enterprise alkalmazás valamivel "dúsabb" kialakítású, mint az EcoFactor, ez a portok és állapotuk kifinomultabb jelzésében, a csatlakozók vizuális képében és hasonlókban fejeződik ki. Az ergonómia valamivel rosszabb - például a töltés megkezdéséhez nem egyszer, hanem kétszer kell megérinteni a csatlakozó képét (egyszer az objektum aktiválásához a képernyőn, másodszor pedig az áramerősséghez), nehezebben elérhető az egyenleg megtekintése és feltöltése ( aww, Auto Enterprise, ez PÉNZ!). A hátrányok azonban nem túl nagyok ahhoz, hogy állandó elégedetlenséget okozzanak - csak idővel hozzászokik az ilyen műveletek végrehajtásához, és ennyi.
Irány az U
Egy hálózat, amely úgy tűnik, mindent megtesz, és a legfrissebb marketing- és termékmenedzsment-tankönyveket tekinti át.
iOS:
Android:
Hatalmas, modern állomások változatos csatlakozókészlettel (melyek közül azonban sokszor hiányzik a legegyszerűbb és legnépszerűbb 1-es típus), háttérvilágítással és színes LCD kijelzőkkel, jó, népszerű helyeken, elegendő parkolóhellyel, messziről is jól látható a világos dizájnnak köszönhetően, és legalább egy helyen - akár egy kis LED-képernyővel is, amelyen reklámok jelennek meg. További bónuszok járnak az elektromos járművekhez a helyszínek tulajdonosaitól - például a lviv-i Chornovola sugárúton, az "Arsen" bevásárlóközpont közelében található fizetős parkoló ingyenes parkolást kínál azok számára, akik az állomáson töltenek akár két órán keresztül. Az alkalmazás fejlesztői felveszik a kapcsolatot a felhasználókkal, sőt kiterjedt ügyfélinterjúkat is készítenek, amiért kellemes összegeket jutalmaznak az előfizető számláján. Általában nagyon drága, korrekt és hipszter.
Az érem hátoldala, hogy kevés az állomás. Kijevben egyik helyen sincsenek, ahová legalább néha ellátogatok. Lvivben akár hárman is voltak (a Victoria Gardens bevásárlóközpont, a Sevcsenka utca eleje, ahol a Go To-U üzemelteti a Lvivenergozbut állomást, valamint a már említett Arsen bevásárlóközpont Csornovolán). Az 1-es típus viszont csak az utolsón van, így ha lenne egy erősebb interfészű villanyautóm, akkor jobb szerencsém lenne.
A Go To-U alkalmazás illeszkedik a hálózathoz – gyönyörű, modern, animált effektusokkal. A tervezői "fodrok" kissé károsítják az ergonómiát, de általában kényelmes a használata. A probléma más. A tankönyvek szerint a cég rohant "egyediséget" keresni termékében, és megtalálta... a kikötőfoglalás funkcióban. Minden a körül forog, hogy a felhasználónak előre ki kell választania a töltés kezdési időpontját, a töltés időtartamát (mi a fenét gondoljak, meddig töltsem? Amíg nem húzom elő a fegyverem, megteszem! ), és megérkezik az állomásra ezzel a mérföldkővel a naptárban. A lefoglalt idősávon kívül nem fog működni, ha csak itt és most kezdi el a töltést. Abban viszont nem vagyok biztos, hogy egyszer, többszöri pisztolyhúzással és piszkálással, nem emlékszem, hol a felületen, rákényszerítettem a rendszert a töltés megkezdésére. Az egész munkamenet alatt az alkalmazás azt üvöltötte, hogy nem tud adatot kapni az állomásról, nem tudja, mennyi áramot használok, és valahol annak az időnek a közepén, amikor az autó az állomáson parkolt, lekapcsolta az áramot. Végül sikerült szereznem némi töltést, méghozzá ingyen, bár gyanítom, hogy ez valójában az elődömnek köszönhető, aki nem használta ki az idősávját, elővette a fegyvert és elhajtott. Hogy hiba volt-e vagy foglalási konfliktus, soha nem értettem. A következő alkalommal minden tökéletesen simán ment.
Az előzmények ellenére a hálózattal kapcsolatos benyomások pozitívak, az állomások meglehetősen jó minőségűek, és az árak megfelelőek. Ha nem bonyolítanák feleslegesen az alkalmazást másodlagos funkciókkal, és ha több állomás lenne, akkor az ár nem lenne Go To-U.
Olvassa el még:
- Nézze meg az értékelést Huawei Óra Fit 2: Technológiailag és esztétikailag
- Laptop áttekintés Acer Swift X 16 – Mindent képes kezelni
TOKA
Egy másik hálózat, amely csodálja a nagy és erős állomásokat. A kijevi River Mall bevásárlóközpontban a TOKA "töltőközpontja" a parkoló két szintjén 12 kikötőből áll, a lviv-i Victoria Gardensben - kevesebb, de nagy léptékben. Nem annyi állomás, mint az Auto Enterprise, de még mindig több, mint a Go To-U. Ennek a hálózatnak a pontjai gyakran megtalálhatók a benzinkutakon.
iOS:
Android:
A töltők műszaki kapacitásáról nem általánosságban beszélek, de a töltés mind a kilenc hónapja alatt az egyetlen eset, amikor „gyerekes” 4 kW teljesítménynél volt áramszünet a River Mall TOKA állomásán. . Szerencsére a probléma egyszerűen megoldódott, csak újraindítottam a töltést. De az idő elveszett, és a tervezett töltés egy részét nem teljesítettem.
A hálózati alkalmazás nem túl bonyolult, áttekinthető, funkcióit megfelelően látja el, viszont borzasztóan hanyag felülettel rendelkezik. A szövegek kimásznak a panelekből, maguk a betűtípusok és a tárgyak is olyan-olyannak tűnnek.
Eredmények
Ha elektromos autót keresel, de nem olyan magánházban laksz, ahol a veranda mellett, egy szépen elhelyezett konnektorból töltheted az autót, akkor azt javaslom, hogy komolyan fontold meg a folyamatos töltés lehetőségét. nyilvános állomásról. Mérje fel a helyzetet az Ön körülményei között. A töltés az otthon közelében olcsó, és ameddig csak akarja, kibírja a rákapcsolt árammal, de valószínűleg műszaki problémákkal (magas padló, gyenge vezetékek, földelés hiánya, stb.), kellemetlenségekkel (hosszabbító lóg-tekercselése, teljesítménykorlátozások) és kockázatok (a hosszabbító véletlenszerű megrándulása, az ablak bezárását zavaró tény, a töltő ellopása, az állandó töltési hely hiánya, a szomszédok elégedetlensége). A nyilvános állomáson a töltés gyorsabb, műszakilag egyszerűbb és megbízhatóbb, de logisztikai szempontból rosszabb (az autót „töltésre kell hajtani” és „töltésről felvenni”, ehhez igazítani kell a saját terveinket, szokásainkat , plusz szembesülhet olyan helyzetekkel, amikor megérkezik az állomásra, és a töltés különböző okok miatt lehetetlen), és sokkal drágább. A végső választás sok tényezőtől függ, de még mindig ott van.
Valószínűleg több helyen is fel kell töltenie autóját, miközben a városban utazik. És itt érezni fogod, hogy bármekkora is a kedvenc hálózatod, előfordulnak olyan esetek, amikor másokat kell használnod a helyük és a szabad portok elérhetősége miatt. Ez azt jelenti, hogy több alkalmazást kell tartania az okostelefonon, de a probléma nem a számukkal van, hanem abban, hogy a számlán mindegyikben pénznek kell lennie. Az autómban lévő akkumulátor kapacitása mellett 100-150 UAH is elég lenne, ha nem számítjuk az arrogáns Auto Enterprise-t a maga 400 UAH-jával, tehát ahhoz, hogy bármikor és bárhol el tudja kezdeni a töltést, kell "befagyasztani" valahol 800 UAH, és még több. Természetesen nem tarthat pénzt a számlákon, hanem közvetlenül a terhelés előtt töltse fel, de ha ebben a pillanatban meghiúsul a pénz átutalása a bankszámláról, az kellemetlen lesz. Ismét csak Önön múlik, hogy melyik politikát követi.
A hálózatok kiválasztása nagymértékben attól függ, hogy mely helyeken tölt leggyakrabban. Igen, az Auto Enterprise iránti ellenszenv mellett, amikor a választás felmerült Lvivben: elvezetni az autóval néhány kilométert egy alternatív állomásig (és levonni ezeket a kilométereket az energiatartalékból), majd 30 percet gyalogolni haza és vissza, vagy leülni valahova. négy órán keresztül; fel kell-e tölteni a számlát 400 hrivnyára, babráltam és feltöltöttem.
Hasonlóképpen kiválasztásra kerül az illesztőprogram által rendszeresen használt hálózatok listája. Az én esetemben Kijevben az EcoFactor bizonyult a leghasznosabbnak, Lvivben pedig az Auto Enterprise-t adták hozzá - ez az a két vezető, amelyet valószínűleg mindenkinek használnia kell. Alkalmanként volt lehetőség feltöltődni a TOKA-n és a Go To-U-n. Néhány kisebb hálózat, köztük a Chargex és a Yasno, nem láthatók. Az olvasóknak meg kell ismerkedniük velük.
Szintén érdekes:
- Az ukrán győzelem fegyverei: modern önjáró fegyverek PzH 2000
- Az ukrán győzelem fegyverei: szigonyos hajóellenes rakéták
Ha segíteni akarsz Ukrajnának az orosz megszállók elleni harcban, a legjobb módja annak, hogy adományozd az ukrán fegyveres erőknek Savelife vagy a hivatalos oldalon keresztül NBU.
"A PlugShare bevezetése Android Az automatának van egy sajnálatos hátránya (mint szinte minden másnak Android Auto) - a térkép nem görgethető"
Sajnálom! A navigátorokban lévő összes térkép nagyításra és nagyításra kerül a szokásos nagyítással. Lehet, hogy csak nincs multitouch az autó kijelzőjén?
Mellesleg azzal Apple A CarPlay zoom nem működik.
A lényeg az, hogy a navigációban a térképek görgetése húzással történik, és kicsinyítéssel méretezhető. De a PlugShare-ben mindez nem működik. Ez magának az alkalmazásnak a hátránya.
Nos, a mondatot úgy alkották meg, hogy az állítás általában az Android Auto látszott :) persze félreértés.
Javítottam, hogy érthetőbb legyen, mert tényleg össze lehetett zavarodni.