Ma a legendás A-10 Thunderbolt II-es támadórepülőről lesz szó, a közelmúltban szóba került annak lehetősége, hogy megjelenjen az ukrán légierő szolgálatában. De vajon a pilótáinknak szüksége van rá?
A hír, hogy az A-10 Thunderbolt II támadórepülőgép megjelenhet fegyveres erőinkben, gyorsan elterjedt az interneten, és vita- és vitahullámot váltott ki. De érdemes megfontolni, hogy ebben a konkrét esetben a "lehet" egy rendkívül laza értelmezése Charles Brown amerikai légierő vezérkari főnökének és Frank Kendall amerikai légierő miniszternek az Aspen Biztonsági Fórumon mondott szavainak. Vagyis még semmi sem dőlt el, de vannak ilyen kilátások.
A légtér ellenőrzése a földi győzelem kulcsa
Csak egy lusta ember nem írt és nem beszélt a repülőgépekkel kapcsolatos problémákról az orosz megszállókkal való szembenézésünk során. Igen, vannak problémák, és elég nagyok. Ez különösen a háború elején volt érezhető, amikor az orosz gépek szinte büntetlenül bombázták az ukrán városokat, pánikot és félelmet keltve. Megjegyzendő, hogy az ukrán légierő sikeresen lecsapott a betolakodók repülőgépeire, helikoptereire és drónjaira. Mindannyian emlékszünk a legendás "Kijev szellemére", emlékszünk a Stinger rendszerek által lelőtt orosz repülőgépekre. De mindenki megérti, hogy a levegőben a fölény továbbra is az oroszoké. A mariupoli és a szeverodonyecki események bebizonyították, hogy ezt a hordát sajnos nem tudjuk legyőzni repülés nélkül.
Megjegyzem, hogy az ukrán légierő a MiG és a Su elavult verzióival van felszerelve, amelyeket a szovjet időkből örököltünk. Igen, ezek modernizált, frissített modellek, de egyértelműen rosszabbak, mint az orosz repülőgépek legújabb modelljei. Csak légi ászaink bátorságának és ügyességének köszönhetően tudunk ellenállni nekik a levegőben. A nyugati partnerek megpróbálták Kelet-Európában felkutatni a régi MiG-29-eseket és Szu-27-eseket, amelyek egykor ezekben az országokban szolgáltak, de a készletek kicsik, ráadásul ezek a gépek javarészt siralmas állapotban vannak. Felmerült tehát a kérdés, hogy az ukrán légierőt NATO-típusú repülőgépekkel szereljék fel, ahogyan most már a tüzérséggel történik. Egyébként egy ilyen átmenet már a csatatéren is bizonyította hatékonyságát.
Megkezdődött az ukrán légierő számára elfogadható lehetőségek keresése. A beszélgetések arról szóltak F-15 és F-16, de ez még csak a vita szintjén van. Ukrajna védelmi minisztere is a lehetséges lehetőségek között említette influenza, Dassault Rafale és Turofighter Typhoon. Mindez csak beszéd és találgatás. Ahogy fentebb írtam, Charles Brown amerikai légierő vezérkari főnöke és Frank Kendall amerikai légierő miniszter valószínűnek nevezte az A-10 Thunderbolt II támadórepülővel való opciót. Beszéljünk ma erről a legendás támadórepülőgépről, és megtudjuk, vajon sikeres beszerzése lehet-e az ukrán légierő számára.
Olvassa el még: Az ukrán győzelem fegyvere: Stugna-P páncéltörő rakétarendszer - az Ork tankokat nem fogják elborítani
Mi az érdekes az A-10 Thunderbolt II-ben?
Azt kell mondanunk, hogy az A-10 Thunderbolt II egy igazán legendás felszerelés, amely számos fegyveres konfliktusban sikeres harci felhasználásával hírnevet szerzett.
Ha harci repülőgépekről beszélünk, nem nehéz olyan modelleket találni, amelyek hosszú ideig relevánsak maradnak. Az F-15 kétségtelenül az egyik legikonikusabb. De vannak más repülőgépek is, amelyek már több évtizede üzemelnek, és még nem közelednek a nyugdíjhoz, bár régóta nem gyártják őket. A leghíresebb példa a Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II vagy Warthog.
Ez a két turbóventilátoros támadórepülőgép az 1970-es évek végén állt szolgálatba, és kulcsszerepet kezdett játszani a közeli légi támogatási küldetésekben. Bemutatkozása óta jelentős számú frissítésen esett át, és a vélekedések szerint a hardveres fejlesztések és a Boeing által kifejlesztett új szárnykialakítás lehetővé teszi, hogy 2040-ig üzemelhessen.
A számos harci konfliktusban elért legendás sikerének, valamint egyedi esztétikájának köszönhetően az A-10 Warthog igazi kultikus státuszra tett szert a katonai repülés rajongói körében. Ezt megerősíti, hogy számos filmben és videojátékban szerepelt, mint például a "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat" franchise. Valójában ez a támadó repülőgép legendává vált, és rajongók egész seregét szerzett szerte a világon.
Olvassa el még: Az F-15 Eagle és az F-16 Fighting Falcon összehasonlítása: A vadászgépek előnyei és hátrányai
A-10 Thunderbolt II „Warthog”, egy harci repülőgép, amely dacol az idővel
Az A-10 Thunderbolt II fejlesztése abból adódott, hogy az Egyesült Államok légierejének szüksége volt egy olyan repülőgépre, amely légi támogatást nyújtana a szárazföldi erőknek. A vietnami háború során nyilvánvalóvá vált, hogy az 1-es évek második felében kifejlesztett Douglas A-1940 Skyraider támadórepülőgép, bár bizonyította hatékonyságát, számos hiányossággal és nagy sérülékenységgel rendelkezik, még a kézi lőfegyverek esetében is. Ez a repülőgép egyértelműen elavult volt, és azonnali cserére szorult.
1966 szeptemberében az USAF egy új támadórepülőgép fejlesztése mellett döntött, és hónapokon belül hivatalosan is elindult az AX program. A fegyveripar több mint húsz képviselője kapott ajánlatot a fejlesztésben való részvételre, de csak 1970-ben határoztak meg pontosabb kritériumokat arra vonatkozóan, hogy milyen képességekkel kell rendelkeznie ennek a repülőgépnek.
A tervezés legfontosabb eleme a 30 mm-es forgócsővel való felszerelés volt. A repülőgép hatótávolsága 460 km, maximális sebessége 740 km/h volt, és több mint 7000 kg külső terhelést kellett volna szállítani.
Ezeket a kritériumokat szem előtt tartva az amerikai légierő két jelöltre szűkítette a potenciális gyártók listáját: a Fairchild Republicra és a Northrop Corporationre. Mindkét céget prototípusok gyártásával bízták meg, hogy megfelelő tesztek után kiválaszthassák a győztest.
Végül 1973 januárjában az Egyesült Államok légiereje a Fairchild Republic modell mellett döntött, amely az A-10 Thunderbolt II hivatalos megjelölést kapta. A Warthog szállítása a légierő különböző egységei számára 1976-ban kezdődött, és 1977 októberében hivatalosan is elfogadta az Egyesült Államok légiereje.
Az A-10 Warthog gyártása 1984-ig tartott, összesen 715 darabot gyártottak. Érdemes megjegyezni, hogy megjelenése óta ezt a repülőgépet kizárólag az Egyesült Államok légiereje üzemelteti. Nemcsak, hogy az Egyesült Államok hadseregének bármely más ágához csatolják, de nemzetközi ügyfeleknek való értékesítése is.
Azt kell mondani, hogy jelenleg több mint 367 A-10 Thunderbolt II repülőgép áll szolgálatban az Egyesült Államok légierejében. Az üzemben lévő repülőgépek változatai: A-10 (143) és A-10C (70); Tartalék A-10 (46) és OA-10 (6); ANG, A-10 (84) és OA-10 (18).
2007 júniusában a Boeing 2 milliárd dolláros szerződést kapott az A-10 Thunderbolt II szárnycsere programjára. A Boeing 242-ban 2018 készlet csereszárnyat szállított le.
Szintén 2009 szeptemberében az amerikai légierő két 4,2 millió dollár értékű szerződést írt alá a Boeinggel, hogy 365 A-10 Thunderbolt II repülőgépből álló flottáját 18-10 hónapon keresztül frissítse. A szerződést az A-1,6 Thunderbolt II életciklus-korszerűsítési program részeként írták alá, amelynek összköltsége XNUMX milliárd dollár.
2019 augusztusában a Boeing 999 millió dolláros szerződést kapott az amerikai légierőtől az A-10 Thunderbolt II repülőgép karbantartási munkáinak elvégzésére. A 11 éves szerződés 112 új szárnyszerelvény és 15 szárnykészlet gyártását írta elő.
Ez a két szerződés az A-10 Thunderbolt II repülőgép szerkezeti integritási programjához kapcsolódik. Ez magában foglalta a repülőgép és a korszerűsített adatátviteli egység mérnöki szolgáltatásait, valamint kereskedelmi tanulmányok elemzését. Mindkét szerződés célja a repülőgép repüléselektronikájának korszerűsítése a memória és az adatátviteli képességek javítása érdekében. Vagyis az A-10 Thunderbolt II folyamatosan modernizáláson, repüléselektronika, fegyverek stb.
Most pedig ismerjük meg történetem hősét részletesebben.
Olvassa el még: Mindent az M155 777 mm-es tarackról és az M982 Excalibur irányított lövedékről
A-10 Thunderbolt II kivitel
Az A-10 Thunderbolt II nagy szárnyfelületének, alacsony szárnyszögének és nagy csűrőinek köszönhetően kiváló manőverezőképességgel rendelkezik alacsony sebességnél és magasságban is. A szárny kialakítása lehetővé teszi a rövid fel- és leszállásokat is, lehetővé téve a primitív repülőterek használatát a frontvonal közelében. A repülőgép hosszú ideig a levegőben tud maradni, és 300 méteres tengerszint feletti magasságban üzemel, 2,4 km-es látótávolságig. A repülőgép jellemzően viszonylag alacsony, 560 km/h körüli sebességgel rendelkezik, így alkalmasabb földi támadásra, mint a gyors vadászbombázóknak, amelyek gyakran nehezen céloznak meg kis és lassú célpontokat.
A szárny elülső élének panelszerkezete méhsejt szerkezetű, amely minimális súly mellett szilárdságot biztosít, hasonló panelek borítják a szárnyakat, felvonókat és gerincrészeket. A harci tapasztalatok azt mutatják, hogy az ilyen típusú panelek jobban ellenállnak a sérüléseknek. A csűrők a szárnyak túlsó végén helyezkednek el, hogy növeljék a gördülési nyomatékot, és két jellegzetes tulajdonságuk van: maguk a csűrők fedik le a szárnyfesztávolság közel felét, így kis sebességnél is jobb irányíthatóságot biztosítanak, osztottak és légfékként is funkcionálnak.
Az A-10 Thunderbolt II karbantartása, tankolása és újraélesítése minimális felszerelést igényel. Egyszerű kialakítása lehetővé teszi a korlátozott kapacitású bázisok karbantartását. Szokatlan jellemző, hogy a repülőgép számos része felcserélhető a bal és a jobb oldal között, beleértve a hajtóműveket, a fő futóművet és a függőleges stabilizátorokat. Az erős futómű, az alacsony nyomású gumiabroncsok és a nagy, egyenes szárnyak lehetővé teszik a felszállást a rövid durva sávokról még nehézfegyverekkel is, lehetővé téve a repülőgép repülését sérült légibázisokról, felszállást gurulóútról vagy akár egyenes autópályaszakaszokról.
Az első futómű jobbra van tolva, ami lehetővé teszi, hogy a 30 mm-es fegyver csövét a repülőgép tengelye mentén helyezze el. A fő futómű kerekei behúzáskor részben kilógnak a gondolákból, ami megkönnyíti a leszállási irányítást a hajtómű hasán anélkül, hogy károsítaná a hajótestet. Az összes futómű rugóstagja előrehúzódik, ha a hidraulikus teljesítmény elveszik, a gravitáció és az aerodinamikai ellenállás kombinációja leengedheti és rögzítheti a hajtóművet.
Az A-10 Thunderbolt II rendkívül strapabíró, képes ellenállni a páncéltörő és a nagy robbanásveszélyes, akár 23 mm-es kaliberű lövedékek közvetlen találatainak. Kettős redundáns hidraulikus repülési rendszerrel és mechanikus rendszerrel rendelkezik, amely tartalék a hidraulikus teljesítmény elvesztése esetén. Hidraulikus teljesítmény nélküli repülés során kézi hátrameneti vezérlőrendszert használnak. A pitch and roll szabályozás automatikusan aktiválódik, a dőlésvezérlést a pilóta választja ki. Kézi vezérlésű módban az A-10 Thunderbolt II elég manőverezhető ahhoz, hogy visszatérjen a bázisra, bár a szokásosnál nagyobb kormányzási erőfeszítést igényel. Csodálatos módon a gépet úgy tervezték, hogy egy hajtóművel tudjon repülni, a farok fele, egy lift és a szárny fele hiányzik.
Olvassa el még: A modern hadviselés csendes gyilkosai: A legveszélyesebb katonai UAV-k
Az A-10 Thunderbolt II pilótafülkéje
Az együléses személyzeti kabint és a repülési vezérlőpultot 540 kg tömegű titán páncél, a pilóta védelmére legfeljebb 3,8 cm vastag, úgynevezett titán "fürdőkád" védi. Ezt a páncélt tesztelték, hogy ellenáll-e a 23 mm-es lövegeknek, sőt bizonyos esetekben az 57 mm-es lövedékeknek is. A páncél egy üres repülőgép tömegének csaknem 6%-át teszi ki. A pilótafülke nagy golyóálló előtetővel rendelkezik, amely jó kilátást biztosít minden irányba.
A pilótafülke fel van szerelve a fegyverek célzására és irányítására szolgáló head-up kijelzővel, a Have-Quick biztonságos rádiókommunikációs rendszerrel, az inerciális navigációval és a taktikai léginavigációs rendszerrel (TACAN).
A Lockheed Martin megkezdte 21 amerikai légierő A-10-es repülőgépének szállítását, amelyek beépített globális helymeghatározó rendszerrel/inerciális navigációs rendszerrel (EGI) rendelkeznek, amely meghatározza a repülőgép pontos helyét. A gépek BAE Systems (TERPROM) terepprofil-illesztő rendszerekkel is fel vannak szerelve.
A pilótát éjjellátó szemüveggel, valamint Maverick AGM-65 infravörös kijelzővel látták el.
Olvassa el még: Az ukrán győzelem fegyvere: Iris-T SLM - egy modern légvédelmi rendszer Németországból
Az A-10 Thunderbolt II szokatlan fegyvere
A gépen 11 pilon található, amelyek 7260 kg-os külső teherbírást biztosítanak. A törzs alatt három pilon található, és a terhelés a központi vagy két oldalsó törzsoszlop között osztható el.
A repülőgép felszerelhető lézeres irányítással / Pave Penny elektronikus támogatással, amely a jobb oldali törzspilonra szerelt platform. Mindegyik szárnyon négy pilon van: három külső és egy belső, valamint a kerékburkolat.
Az A-10 Thunderbolt II akár tíz Maverick levegő-föld rakétát is képes szállítani. A Raytheon Maverick AGM-65 rakéta különféle irányítórendszereket használ, beleértve az infravörös irányítást és az 57 kg-os, nagy áthatolású kúp alakú robbanófejeket. A hatótáv több mint 45 km. Az A-10 Thunderbolt II képes szállítani a Sidewinder levegő-levegő rakétát is, amely egy rövid hatótávolságú rakéta 2 Mach feletti végsebességgel.
Ez az erős támadórepülőgép sokféle hadianyag felhasználására képes, mint például a 82 kg tömegű LDGP mk226 általános célú bombák, a BLU-1 és BLU-27/B Rockeye II kazettás bombák, valamint a CBU-52/71 kazettás bombaegység. .
A Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) látómezőt sikeresen integrálták az A-10 Thunderbolt II-be. A Litening ER 640×512 pixeles hőkamerával, CCD TV-vel, lézeres követéssel/távolságmérővel, infravörös markerrel és lézermutatóval van felszerelve.
A repülőgép orrába erős, 30 mm-es General Dynamics GAU-8/A Avenger ágyúval van felfegyverezve. A fegyverrel a támadórepülőgép képes hatástalanítani egy 4000 láb (1220 m) hatótávolságú fő harckocsit, 12 láb (000 m) feletti maximális hatótávolsággal. A fegyverrel többféle lőszer is kilőhető, beleértve a 3 kg-os páncéltörő gyújtólövedékeket vagy a 660 kg-os szegényített urántartalmú lövedékeket.
Az üzletben 1350 patron található. A pilóta 2100 vagy 4200 lövés/perc tűzgyorsaságot választhat.
Olvassa el még: Mindent a General Atomics MQ-9 Reaper drónokról
A-10 Thunderbolt II motorok
A legendás támadórepülőgép felkészületlen leszállópályákról történő repülésekre lett kialakítva, ahol nagy a kockázata, hogy idegen tárgyak károsítják a hajtóműveket. A General Electric TF34-GE-100 hajtóművek szokatlan elhelyezése lehetővé teszi, hogy a repülőgép földi személyzet általi szervizelése és újrafelszerelése közben is működjenek, csökkentve ezzel az átfutási időt. A hajtóművek magas kétkörös aránya (6:1) hozzájárul a viszonylag kis infravörös jelhez, és elhelyezkedésük a kipufogógázokat a farok fölé irányítja, tovább védve őket az infravörös felszín-levegő rakéták észlelésétől. A motor kipufogófúvókái 9°-kal a horizont alatt vannak, hogy kiküszöböljék az orr lefelé irányuló nyomatékot, amely egyébként keletkezne, ha a repülőgép súlypontja fölé szerelnék őket.
A támadórepülőgép üzemanyagrendszerének sérülésének esélyének csökkentése érdekében mind a négy üzemanyagtartály a repülőgép közepén, a törzstől elválasztva található, így a lövedékeknek a tartály elérése előtt át kell hatniuk a repülőgép bőrén. A sérült üzemanyag-vezetékek önzáródnak. Ha a sérülés meghaladja a tartály önzáró képességét, visszacsapó szelepek akadályozzák meg az üzemanyag bejutását a sérült tartályba.
Az üzemanyagrendszer legtöbb alkatrésze a tartályok belsejében található, így az üzemanyag nem fog elveszni az alkatrész meghibásodása miatt. A töltőrendszert használat után megtisztítják. A hálós poliuretán hab szegélyezi az üzemanyagtartályok belsejét és külsejét, amely szennyeződéseket tartalmaz, és kár esetén korlátozza az üzemanyag kiömlését. A hajtóműveket tűzvédelmi válaszfalak védik a repülőgép többi részétől, és tűzoltó berendezésekkel vannak felszerelve.
Olvassa el még: kapcsolóblade: Amerikai kamikaze drónok Ukrajna védelmére
Az A-10 Thunderbolt II főbb jellemzői
- Cél: támadó repülőgép
- Legénység: 1 fő
- Utazási sebesség: 560 km/h
- Maximális sebesség: 706 km/h
- Harci sugár: 460 km
- Repülési hatótáv: 2000 km
- Praktikus mennyezet: 13472 m
- Sebesség: 30 m/s
- Hossza: 16,26 m
- Magasság: 4,47 m
- Szárnyfesztávolság: 17,53 m
- Szárny területe: 47,01 m²
- Súly: üresen: 11321 kg, felszereléssel: 21361 kg
- Motorok: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Tolóerő (teljesítmény): 2 × 4112 kgf (40,32 kN)
- Fegyverfegyverzet: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Lőszer: 1350 patron
- Felfüggesztési pontok száma: 11
- A felfüggesztett elemek súlya: 7200 kg
Működéstörténet
A repülőgépet széles körben használták a Sivatagi Vihar hadművelet során, a NATO koszovói műveleteinek, az afganisztáni Enduring Freedom hadműveletnek és az Iraqi Freedom hadműveletnek a támogatására.
Az A-10 Thunderbolt II támadórepülőgép első harci használatára 1991-ben került sor a Sivatagi vihar hadművelet során. Az amerikai légierő összesen 144 A-10-es támadógépet vont be ebbe a műveletbe, amelyek 8100 bevetést hajtottak végre. Ugyanakkor 7 támadó repülőgép veszett el (átlagosan 1 veszteség 1350 bevetésenként). Sok szemlélő meglepetésére a külsőleg leírhatatlan támadórepülőgép vált ennek a hadjáratnak az igazi hősévé az F-117 "lopakodó" csapásmérő repülőgéppel és az F-15-ös vadászgéppel együtt. Az amerikai hadsereg szerint a hadművelet során a támadórepülőgép több mint 1000 iraki harckocsit, valamint 2000 egység egyéb katonai felszerelést és mintegy 1200 tüzérségi fegyvert semmisített meg. Vagyis ebben a háborúban az A-10 Thunderbolt II bizonyult a leghatékonyabb repülőgépnek, amely még a speciális AN-64 Apache páncéltörő helikoptert is megelőzte. A repülőgépek harci hatékonysága a hadművelet során 95,7% volt, ami szintén rekordnak bizonyult az amerikai légierő összes taktikai repülőgépe között.
Az egyik bevetésen egy pár A-10 Thunderbolt II támadórepülőgép 23 iraki harckocsit tudott megsemmisíteni és további 10 álló, 3 mobil és 3 ideiglenes kilövőt megrongált. Az ellenségeskedés során a támadó repülőgép 2 iraki helikoptert is lelőtt: a Mi-8-at és feltehetően az MBB Bo 105-öt. A „Sivatagi vihar” hadművelet során először igazolták a támadó repülőgépek túlélhetőségét. A repüléstechnikusok szerint egyetlen másik repülőgép sem térhetett volna vissza a bázisra olyan sérüléssel, mint az A-10.
A gép egyetlen gyenge pontja ebben a műveletben a "baráti tűz" epizódokra való hajlamában ismerhető fel, ami később más konfliktusokban is megjelent. Ezt elsősorban a gép használatának sajátosságai okozták, amely mindig a csapatok közelében dolgozott. Január végén a Ras al-Khafjiért vívott csata során egy A-10 Thunderbolt II egy Maverick rakétával megtámadta az amerikai tengerészgyalogság LAV-25 páncélozott szállítóját, aminek következtében a páncélozott szállítóeszköz megsemmisült és 7 életet. Egy hónappal később egy A-10 megtámadta a brit gyalogsági harcjárműveket, aminek következtében 9 katona meghalt.
Az A-10-es támadórepülőgépek 1999-ben a NATO volt Jugoszláviában zajló hadműveletében is részt vettek, az olaszországi légibázisokról szálltak fel. A hivatalos információk szerint ezeknek a repülőgépeknek nem volt vesztesége a konfliktus során.
Később a támadórepülőgép 2001-ben Afganisztánban, majd 2003-ban Irakban vett részt a NATO hadműveletében. Az akció során az iraki légvédelem lelőtt egy gépet a bagdadi repülőtér közelében. Egy másik gép, amelyet egy női pilóta, Kim Campbell vezetett, súlyosan megsérült (hidraulikus rendszer meghibásodása, egy motor megsérült, több száz lyuk a törzsön, a szárnyakon és a szárnygépen), de sikerült eljutnia otthoni repülőterére. Az ellenségeskedés aktív szakaszának befejezése és a gerillaháború kezdete után az A-10-es repülőgépek folytatták bevetéseiket.
Olvassa el még: Saab JAS 39 Gripen opcióként az ukrán légierő számára: megtudjuk, milyen repülőgépről van szó
A "szemölcs" segít rajtunk, és számíthatunk rá egyáltalán?
Ez a kérdés már régóta viták tárgya az ukrán interneten. Megoszlottak a vélemények. Próbáljuk meg elemezni az A-10 Thunderbolt II megjelenésének pozitív és negatív aspektusait az ukrán légierőnél.
Kétségtelen, hogy bármilyen repülőgép beszerzése, különösen egy ilyen legendás támadórepülőgép, nagy pluszt jelent fegyveres erőink számára. A repülés katasztrofálisan hiányzik. Főleg, ha figyelembe vesszük az A-10 Thunderbolt II sikeres harci tapasztalatait. Ráadásul ez a támadó repülőgép még rosszul előkészített frontvonali repülőterekről vagy autópályákról is fel tud szállni. Vagyis a támadórepülőgépek bázisát a harci zóna közvetlen közelében tudnánk elhelyezni, és üzemanyagot takaríthatnánk meg. Ennek a támadógépnek a fegyverzete is lenyűgöző, bár nem olyan modern, mint a negyedik generációs vadászgépeké, de képes megsemmisíteni az orosz páncélozott járművek oszlopait.
A nagy pontosságú fegyverek használatának képessége is előnyt jelenthet. El kell ismerni, hogy AGM-65 Maverick páncéltörő rakéták körülbelül 30 km-es repülési hatótávolsággal, JDAM nagy pontosságú bombák, és természetesen a 30 mm-es hétcsövű GAU-8 Avenger löveg, tűzsebességgel. A percenkénti 3900 lövés hatékonyabb, mint azok a fegyverek, amelyek a Szu-25-öseink arzenáljában vannak, amelyek ennek ellenére meglehetősen sikeresen működnek a megszállók ellen.
Mintha minden tökéletes lenne?
De vannak negatív árnyalatok. Először is, ez a támadó repülőgépek kora. Hadd emlékeztesselek, 50 éves lesz. Igen, korszerűsítették, sok fejlesztést kapott, de már elavult. Kivételes túlélőképességének, egyszerű karbantartásának, alacsony karbantartási költségének és bizonyított harci hatékonyságának köszönhetően továbbra is az Egyesült Államokban működik. És legalább a 2040-es évekig szolgálatban lesz.
Másodszor, sokan emlékeznek földi sikereire a "Sivatagi vihar" alatt, ahol az A-10 Thunderbolt II minden támadása igazi terror volt az iraki erők számára. De mindenki elfelejti azt a tényt, hogy az USA és a koalíciós erők teljes fölényben voltak az ellenséggel szemben, pontosan a levegőben. Vagyis az A-10 Thunderbolt II-t megbízhatóan védték a vadászgépek, így nyugodtan repült, és megsemmisítette az ellenséges harckocsikat és páncélozott járműveket anélkül, hogy az ellenséges vadászgépek elfogták volna, és egyes szektorokban néha egyáltalán nem volt iraki légvédelem. . Ezért vannak ilyen sikerek ebben a műveletben. És most nézzük meg a háborúnk helyzetét. Mindannyian jól tudjuk, hogy a fegyveres erőknek és a légierőnek nincs légi fölénye, ellenkezőleg, ellenségünk szinte teljes fölényben van a repülőgépek számát tekintve. Ebben a helyzetben az amerikai támadórepülőgépek könnyű célponttá válnak az orosz vadászgépek számára. Nem hiszem, hogy az amerikaiak örömmel hallanák, hogy a Szu-34 könnyedén kezelte az A-10 Thunderbolt II-t. Ez ürügy lehet az Orkostan propagandistái számára, hogy elmondják nekünk, hogy az Egyesült Államok régi támadórepülőgépeket ad nekünk, amelyeket könnyű lelőni, és nincs hasznuk. Az ellenséges hadoszlopok elleni hatékony munka érdekében az A-10 Thunderbolt II mellett harcosaink is legyenek. Megengedhetjük magunknak?
Legyünk őszinték, ha Ukrajnának van választása a vadászgépek és a támadórepülőgépek között, vagy még ha van is lehetőség mindkét típus átvételére, azt nyilván nem szabad az A-10-es javára tenni. Előnyt kell szereznünk a levegőben, és folyamatosan dolgoznunk kell a moszkvaiak földi felszerelésének felhalmozásán. Ez pedig csak a moderneknek köszönhetően lehetséges egyetemes Nyugati vadászgépek, amelyek harcra kényszeríthetik a Szu-34-et, és megakadályozhatják, hogy a megszállók helikopterei büntetlenül megtámadják állásainkat, elkenjék a megszálló földi felszerelését. Igen, nagyon klassz, hogy többféle, különböző feladatokra specializált repülőgépünk van, de ezt csak egy hatalmas védelmi költségvetéssel rendelkező állam engedheti meg magának. Ez nem Ukrajnáról szól. Egyetlen univerzális síkba kellene befektetnünk - F-15, F-16, F-18 ill influenza.
De mindenesetre szükségünk van repülőgépekre, mert nélkülük nehezen tudjuk megsemmisíteni a beáramló betolakodókat. A győzelem minden bizonnyal a miénk lesz! Dicsőség Ukrajnának! Dicsőség a fegyveres erőknek! Halál az ellenségre!
Olvassa el még:
- A „Neptunes” eltalálta a „Moszkva” cirkálót: Minden, ami ezekről a hajóellenes rakétákról szól
- Az F-15 Eagle és az F-16 Fighting Falcon összehasonlítása: A vadászgépek előnyei és hátrányai
Ha segíteni akarsz Ukrajnának az orosz megszállók elleni harcban, a legjobb módja annak, hogy adományozd az ukrán fegyveres erőknek Savelife vagy a hivatalos oldalon keresztül NBU.