A Massachusetts Institute of Technology (MIT) új kutatásának köszönhetően, amelyet részben a Lamborghini finanszírozott, hamarosan végét láthatjuk a jövő elektromos autóinak akkumulátoraiban használt, nehezen fellelhető és gyakran problémás ritkafém anyagoknak.
a cél kutatás Az MIT ötlete az volt, hogy a modern lítium-ion akkumulátorokban általában katódként használt kobaltot és nikkelt olyan szerves anyagokra cseréljék, amelyeket sokkal alacsonyabb költséggel lehetne előállítani. Csökkentené a bolygóra gyakorolt hatást, és lehetővé tenné, hogy a kobalt akkumulátorokkal azonos sebességgel áramot vezessenek.
"Úgy gondolom, hogy ennek az anyagnak nagy hatása lehet, mert olyan jól működik" - magyarázza Mircea Dinke (MIT Keck energetikai professzor) az MIT-n lévő blogjában. "Már most is versenyez a meglévő technológiákkal, és megtakaríthatja a fémbányászattal kapcsolatos költségek, fájdalom és környezeti problémák nagy részét, amelyek jelenleg az akkumulátorgyártáshoz szükségesek" - teszi hozzá Dinke.
A kobalt áll az MIT-tanulmány középpontjában, mivel ez a szűkös fém nemcsak nehéz és veszélyes a bányászat szempontjából, hanem problémás is, mivel a világ kobaltlelőhelyeinek nagy része politikailag instabil országokban található. Ez rendszeres áringadozásokhoz is vezet, ami az egyik oka a modern elektromos autók magas költségének.
A hat évig tartó kutatás egy új szerves anyag létrehozásával zárult, amely a kobalt és a nikkel közvetlen helyettesítője lehet. A Massachusetts Institute of Technology által a közelmúltban közzétett részletek szerint az anyag sok réteg TAQ-ból (bisz-tetraaminobenzokinon) áll, egy szerves kis molekulából, amely három hatszögletű gyűrűt tartalmaz egymáshoz olvadva.
Ez nehéz téma azok számára, akik nem viselnek laborköpenyt, de ezek a TAQ rétegek minden irányban kifelé nyúlhatnak, és grafitszerű szerkezetet alkothatnak. A molekulák belsejében kinonoknak nevezett kémiai csoportok találhatók, amelyek elektrontartályok, és aminok, amelyek elősegítik az anyagban erős hidrogénkötések kialakítását, amelyek biztosítják, hogy ne oldódjanak fel az akkumulátor elektrolitjában (ami korábban a szerves katódvegyületek elpusztítására szolgál). élet.
Nem meglepő, hogy a Lamborghini engedélyezte ennek a technológiának a szabadalmát, mivel ez finanszírozta a kutatást, és fejlesztés alatt áll egy bizonyos nagy teljesítményű elektromos autó, a Lanzador. A kutatók szerint az anyag tesztjei azt mutatták, hogy vezetőképessége és tárolási kapacitása a hagyományos kobalttartalmú akkumulátorokéhoz hasonlítható. Ezenkívül a TAQ katód akkumulátorok gyorsabban tölthetők és kisüthetők, mint a meglévő akkumulátorok, ami felgyorsíthatja az elektromos járművek töltési sebességét.
Az ilyen gyors töltési és kisütési sebességek előnyhöz juttathatják az olyan autókat, mint a Lamborghini Lanzador, és az ultragyors töltési képesség megszüntetné a hosszadalmas töltési leállások szükségességét – amit az olasz márka igényes vásárlói valószínűleg tiltakoznak.
A Lamborghini azonban a Volkswagen-csoporthoz is tartozik, és mivel az ilyen típusú katódok előállításához szükséges alapanyagok már kereskedelmi forgalomban is kaphatók, és nagy mennyiségben gyártják árucikk vegyi anyagként, a jövőben azt láthatjuk, hogy az akkumulátortechnológia a kedvezőbb árú elektromos járművek felé mozdul el. .
Olvassa el még: