A Rolls-Royce elsőként mutatott be hidrogénüzemű repülőgép-hajtóművet, ami új mérföldkövet jelent a repülésben. A Rolls-Royce Holdings plc és a légitársaság partnere, az easyJet földi próbákat hajtott végre egy átalakított Rolls-Royce AE 2100-A regionális repülőgép-hajtóművön a minisztérium Boscombe Down katonai tesztterületén, az Egyesült Királyságban.
A tesztekhez a hidrogént a skóciai Orkney-szigetekről származó szél- és árapály-energiával állították elő, és az EMEC (European Marine Energy Centre) biztosította.
A Rolls-Royce júliusban kötött együttműködést az easyJet-tel a repülőgépek hidrogén-belső égésű motortechnológiájának fejlesztésére. Akkoriban a páros azt mondta, remélik, hogy a 2030-as évek közepére hidrogénüzemű repülőgépek kerülhetnek a levegőbe, és 2050-re nulla szén-dioxid-kibocsátás érhető el.
Grant Shapps üzleti, energiaügyi és ipari stratégiáért felelős államtitkár elmondta, hogy az Egyesült Királyság vezeti a drónokra való globális átállást, és azt mondta, hogy a kísérlet izgalmas demonstrációja volt annak, hogyan változtathatja meg az innováció az életünket. "Ez egy nagyszerű példa arra, hogyan tudunk együttműködni a repülés tisztábbá tételén, miközben munkahelyeket teremtünk szerte az országban" - tette hozzá Shapps.
Az Airbus nemrég bejelentette, hogy hidrogén üzemanyagcellás motort fejleszt. A cég azt mondta, hogy a hidrogént jelölte meg az egyik legígéretesebb alternatíva a nulla kibocsátású repülőgépek meghajtására, mivel megújuló energiaforrásokból előállítva nem bocsát ki szén-dioxidot.
Az Airbus bejelentette, hogy az évtized közepén megkezdi az üzemanyagcellás hajtómű-architektúra földi és repülési tesztelését egy A380 MSN 1 típusú repülőgéppel, amelyet úgy módosítanak, hogy folyékony hidrogéntartályokat és kapcsolódó elosztórendszereket szállítson. Az Airbus a hidrogént tekinti potenciális megoldásnak azon zéró emissziós repülőgépei számára, amelyeket 2035-re tervez forgalomba helyezni.
De nem mindenki vált olyan gyorsan a hidrogénvonatra. Az év elején a Boeing azt mondta, hogy a hidrogén kereskedelmi repülőgépeken történő felhasználása számos fontos mérnöki és környezetvédelmi problémához kapcsolódik. Mivel a hidrogén térfogata nem túl energiaigényes, a legtöbb hidrogénüzemű repülőgépnek nagyobbnak kell lennie, és utasmérföldenként több energiát kell fogyasztania, mint a sugárhajtású repülőgépeknek.
A Rolls-Royce és partnere további teszteket tervez, amelyek végül a Rolls-Royce Pearl 15 sugárhajtómű teljes körű földi tesztjéhez vezetnek.
Segíthet Ukrajnának az orosz megszállók elleni küzdelemben, ennek legjobb módja, ha adományokat adományoz az ukrán fegyveres erőknek Savelife vagy a hivatalos oldalon keresztül NBU.
Szintén érdekes: