Ahogy a világ fokozatosan áttér az elektromos autókra, csak idő kérdése, hogy az elektromos autók mikor emelkednek az egekbe, legalábbis rövid utakra. Kínai akkumulátor gyártó MACSKA (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), amely szerdán a Sanghaji Autószalonon bemutatta az elektromos utasszállító repülőgépek meghajtására alkalmas akkumulátort, közelebb visz ehhez a mérföldkőhöz. A félig szilárd kondenzált elektrolit akkumulátor sűrűsége akár 500 W/k, ami azt jelenti, hogy súlyának minden kilogrammjára 500 wattóra energiát képes tárolni.
A vállalat azt állítja, hogy "rövid időn belül el tudja érni a kondenzált akkumulátor tömeggyártását", és azt tervezi, hogy még ebben az évben megkezdi az autóipari célú változat tömeggyártását. "Ennek a fejlett technológiának a bevezetése lebontja azokat a határokat, amelyek régóta korlátozták az akkumulátor szektor fejlődését, és új villamosítási forgatókönyvet nyit meg, amely a nagy biztonságra és a könnyű súlyra összpontosít" - áll a CATL közleményében.
A NASA azonban az elmúlt évtizedben tesztelt elektromos repülőgépeket, és más cégek is dolgoznak hibrid repülőgépeken, például a ZeroAvia hidrogén-elektromos repülőgépén, amely idén januárban 10 perces repülést tett meg. A Rolls Royce még egy teljesen elektromos gépet is repült 622 km/h-s sebességgel a legutóbbi teszt során.
A CATL azt állítja, hogy meg nem nevezett partnerekkel dolgozik repülő elektromos autók fejlesztésén. „Jelenleg a CATL együttműködik partnereivel az elektromos utasszállító repülőgépek fejlesztésében, és a repülésbiztonsági és minőségi követelményeknek megfelelően repülési szintű szabványokat és tesztelést végez” – közölte az akkumulátorgyártó.
Ezen túlmenően a CATL azt állítja, hogy azon dolgozik, hogy csökkentse akkumulátorai szénlábnyomát, és azt tervezi, hogy 2025-ig szén-dioxid-semlegességet ér el gyártóüzemeiben, 2035-re pedig a teljes akkumulátor-értékláncban. E cél elérése érdekében a társaság a bányászatra, a nyersanyagokra, az akkumulátoranyagokra, valamint a cellák és akkumulátorrendszerek gyártására összpontosít.
"Ahogy a villamosítás a földről az égre terjed, a repülőgépek tisztábbak és okosabbak lesznek" - mondta a cég. "A sűrített akkumulátorok piacra dobása a tengeri, szárazföldi és légi közlekedés egyetemes villamosításának korszakát nyitja meg, több lehetőséget nyit meg az ipar fejlődése előtt, és hozzájárul a szén-dioxid-semlegesség globális céljainak korábbinál gyorsabb eléréséhez."
Az elektromos autós repülésekkel kapcsolatos elvárásainkon azonban érdemes mérsékelni. Az ebbe az irányba tett némi mozgás segíthet csökkenteni a légiipar üvegházhatásúgáz-kibocsátását, amely a globális kibocsátás mintegy három százalékát teszi ki. De ahhoz, hogy a mai sugárhajtóműves repülőgépek életképes alternatívájává tegyék őket, jelentősebb előrelépésekre lesz szükség, mint az új CATL akkumulátor.
Tehát bár a következő évtizedben láthatunk néhány kereskedelmi elektromos repülőgépet az egekbe, ne számítson arra, hogy az akkumulátorok hamarosan többet fognak táplálni, mint a kis és rövid távú repülők.
Olvassa el még: