A hibrid és elektromos járművek forradalmasították a közlekedési ágazatot, és változásokat idéztek elő a károsanyag-kibocsátási szabványoktól az infrastruktúráig. töltők állomások Bár a repülőmérnökök igyekeztek az egekbe hozni az ilyen újításokat, az akadályt a méret és az erő jelentette. Az MIT mérnökeiből álló csapat új áttörése azonban egy kicsit közelebb hozhatja az elektromos meghajtású légi közlekedést.
Az egyik korlátozó tényező elektromos A repülés segítő technológiái szükségesek ahhoz, hogy elegendő energiát állítsanak elő a hosszú repüléshez anélkül, hogy jelentős súly- és mobilitásveszteséget okoznának. A meglévő kisebb projektek több száz kilowatt energia előállítására alkalmas villanymotorokat használnak. Azonban nagyszámú akkumulátort igényelnek, ami növeli a repülőgép tömegét, és egyben csökkenti a potenciális hasznos terhet. Például a Heart Aerospace 30 üléses ES-19 utasszállító repülőgépéhez körülbelül 3,5 tonna akkumulátorra van szükség a valamivel több mint 400 km-es repülési távolság megtételéhez.
Az MIT mérnökei olyan alkatrészeket fejlesztettek ki, amelyek egy 1 megawattos motort támogatnak, ami elegendő még nagyobb repülőgépek villamosítására. Amint arról beszámoltunk sajtóközlemény Az MIT tudósai nemcsak megtervezték, hanem sikeresen tesztelték is a motor fő alkatrészeit, és számítógépes elemzést is végeztek, amely bizonyítja, hogy az alkatrészek együtt képesek egy megawatt teljesítmény előállítására. Ugyanakkor szükségük lesz egy területre, mint a ma kapható kisebb motoroknál.
A mérnökök szerint a megawattos villanymotor párhuzamosan működhet az akkumulátorral vagy az üzemanyagcellával, és függetlenül a repülőgép propellereiből táplálná az elektromos energiát mechanikai energiává. Emellett az elektromos motor kiegészítheti a hagyományos turbóventilátoros sugárhajtóművet, és hibrid erőműként is működhet.
Az áramellátás terén elért áttörések izgalmas mérföldkövet jelentenek a repüléstechnikában. De ez még nem minden – az iparág célja, hogy 2050-re elérje a zéró károsanyag-kibocsátást, amihez sokkal több innovációra van szükség az üzemanyaggal, a motorokkal, az energiatárolókkal és egyéb támogató rendszerekkel kapcsolatban. 2021-ben a légi közlekedési technológia a globális szén-dioxid-kibocsátás körülbelül 2%-át tette ki.
Olvassa el még: