Befejezte első repülését az Airbus EcoPulse hibrid-elektromos, elosztott meghajtású demonstrációs repülőgépe, amely a légi közlekedés szén-dioxid-mentesítését támogató teljes meghajtási rendszert, elektronikus propellereket, nagy sűrűségű akkumulátorokat és turbógenerátort használ.
A 100 perces repülés november 29-én, közép-európai idő szerint 10 óra 32 perckor szállt fel a tarbesi repülőtérről, bár nem ez volt az EcoPulse első járata. A földi tesztekkel együtt a repülőgép már 10 órányi repülési tesztet teljesített belső égésű motorral hajtott fő propellerrel.
Az utolsó teszt során, amikor a fő légcsavart kikapcsolták, a meghajtást hat elektromos ePropeller biztosította. A repülés során a személyzet a bemutató repülőgép repülésirányító számítógépének, a nagyfeszültségű akkumulátornak, az elosztott villamos erőműnek és a hibrid-elektromos turbógenerátornak az ellenőrzésén dolgozott.
A 2019-es párizsi légikiállításon először bemutatott EcoPulse az Airbus, a Daher és a Safran közös fejlesztése. A repülőgépváz egy módosított Daher TBM 900-as turbópropeller, hat szárnyra szerelt légcsavarral. Mindegyiket egy 50 kW-os Safran ENGINEUS villanymotor hajtja meg, amelyet egy 800 VDC / 350 kW-os akkumulátorcsomag vagy egy 100 kW-os kiegészítő turbógenerátor hajt. Ezen kívül akusztikus monitorok találhatók a zajszint mérésére és egy fejlett számítógépes repülésvezérlő rendszer.
Az EcoPulse célja nem csak az alacsony szén-dioxid-kibocsátású repülési technológia értékelése, hanem az elosztott meghajtású repülőgépek tervezésének javítása, egy új nagyfeszültségű akkumulátor-konfiguráció repülési tesztjei, szimulációs modellek létrehozása a technológia nagyobb repülőgépekre való skálázásához, és értékelje a repülőgép aerodinamikáját, hogy csökkentse a szárny felületét és a szárny csúcsán lévő szélörvényeket a légellenállás csökkentése érdekében.
„Ez egy fontos mérföldkő iparágunk számára, és büszkék vagyunk arra, hogy az EcoPulse demonstrátor első repülését új akkumulátorrendszereinkkel hajthatjuk végre” – mondta Sabina Klauke, az Airbus műszaki igazgatója. „Nagy energiasűrűségű akkumulátorokra lesz szükség a légi közlekedés szén-dioxid-kibocsátásának csökkentése érdekében, mind a könnyű repülőgépek, mind a modern légi mobilitás vagy a nagy hibrid-elektromos repülőgépek esetében. Az EcoPulse-hoz hasonló projektek kulcsfontosságúak az elektromos és hibrid elektromos repülés fejlődésének felgyorsításában, és az űripar egészének szén-dioxid-mentesítésére irányuló célunk sarokkövei.”
Olvassa el még: