Frank Kendall, az Egyesült Államok légierejének parancsnoka felszólalt a hangoztatott digitális mérnöki folyamatokkal kapcsolatos állítások ellen, különösen, ha új repülőgépek tervezéséről van szó, és egyenesen kijelentette, mire jutottunk – hogy ez "túlzás".
Kendall szerint a digitális eszközök segíthetnek a költségek csökkentésében és az ütemezés körülbelül 20 százalékos lerövidítésében, ami jelentős, de ezek nem egy mérnöki forradalom, amely megfordítja a valós tesztelés szükségességét.
Kendall hétfőn a Defense Writers' Group által szervezett eseményen osztotta meg nézeteit a digitális tervezésről.
A „digitális tervezés” kifejezésben szereplő eszközök és technikák, ahogyan ma léteznek, általában a rendkívül pontos digitális tervezési modellek használatára összpontosítanak, amelyeket gyakran „digitális kettősnek” is neveznek, valamint további fejlett szoftvermodellezésre, kooperatív virtuális munkakörnyezetekre. és szimulációk nagyon magas szinten. Ezek a szimulációk messze túlmutatnak az alapvető teljesítményszimulációkon, és áttérhetnek a teljesen szintetikus harci környezetek birodalmába. Az alternatív és a virtuális valóság technológiái egyre inkább integrálódnak ebbe az ökoszisztémába, segítve a digitális és a fizikai tervezés áthidalását.
Nyilvánvaló, hogy mindezek a képességek ma fontosak és ígéretesek a holnap számára, de az az elképzelés, hogy a virtuális környezet gyorsan kiszorítja a fizikai környezetet, különösen a tesztelés és a tervezés utáni tevékenységek tekintetében, egy másik történet. Ugyanígy az az elképzelés is, hogy ezek az eszközök megoldják a légierő legtöbb krónikus fejlesztési problémáját.
Csupán néhány éve, hogy a légierő elkezdte trombitálni a digitális mérnököt, mint a tömeges átalakítás eszközét, és a hatalmas pénz- és időmegtakarítási módot a fegyverek fejlesztése terén. Az ipar gyorsan reagált, és ezeket a hívószavakat szinte mindenhez kezdték fűzni, és magukat az új repülőgépeket az "elektronikus sorozatok" új generációjának részeként hirdették meg. De azóta a valóság némileg keresztezi a törekvéseket és a marketinget.
Kendall megjegyzései a digitális tervezésről részben arra vonatkoztak, hogyan segíthet a légierőnek elkerülni a múltban elkövetett hibákat, különösen az F-35-ös programmal, amikor egy új, hatodik generációs emberes vadászrepülőgépet keresett a Next részeként. Generation Air Dominance program (Next Generation Air Dominance, NGAD).
"Emlékszem, amikor az F-35 fejlesztése során bejöttek az iparág képviselői, és azt mondták: "Olyan jól elkészítettük a tervezést, hogy nincs szükségünk további tesztelésre" - mondta Kendall, az Egyesült Államok hadseregének veteránja, aki Az Air & Space For szerint az 1980-as évek óta számos magas rangú civil beosztást töltött be az amerikai hadseregben.ces". "Ez nem igaz". Hozzátette, hogy a digitális mérnöki technikát "arányból kifújták".
Kendall hangsúlyozta, hogy nem tudott világos képet kapni a tényleges megtakarításokról a programköltség vagy a program befejezéséhez szükséges idő tekintetében a digitális tervezés segítségével. "Megpróbáltam ésszerű adatokat szerezni" - mondta. – Szerintem ez körülbelül 20 százalék, mint durva szám.
Míg a 20 százalékos költségmegtakarítás és az időcsökkentés lehetősége jelentős, Kendall megjegyezte, hogy az előnyök sokkal kisebbek lehetnek, ha a digitális tervezést olyan projekteknél alkalmazzák, amelyek kezdetben kevésbé megbízható modellekkel és egyéb adatokkal rendelkeznek.
"Különösen valótlan", hogy a digitális tervezés nagymértékben csökkenti a valós tesztelés szükségességét, "amikor túllépsz azon, amit korábban csináltál, ahol... nem vagy ugyanolyan bizalommal a modellekben" - magyarázta Kendall. "Amikor olyasmit csinálsz, ami radikálisan különbözik a korábbi programoktól, akkor tesztelned kell, hogy igazold... a tervezési erőfeszítéseidet."
"A Hypersonic jó példa: ha még nem tetted meg, akkor menned kell, és meg kell tenned" - tette hozzá a légierő titkára, aki korábban nyilvánosan is kifejezte csalódottságát a haladás vagy a hiány miatt. szolgálatában a hiperszonikus fegyverek tesztelésében.
"Az egyik igazság, ami mindig is igaz volt a mérnöki munkában, hogy ha több időt adsz egy mérnöknek, akkor egyszerűen több tervezési iterációt hajt végre, mert soha egyetlen mérnök sem lesz teljesen elégedett azzal, amit tervezett" - mondta Kendall. „Fennáll a veszélye, hogy csak kihasználjuk a hatékonyságot… hogy többet tegyünk, igaz? Amit tennünk kell, hogy elérjük azt, amivel elégedettek vagyunk, majd tovább kell lépnünk a fejlesztés következő szakaszába."
Kendall megjegyzései a digitális tervezésről ugyanazon a napon hangzottak el, amikor a Kongresszus felügyeleti szerve, a Kormányzati Elszámoltathatósági Hivatal (GAO) megrázó jelentést tett közzé az Egyesült Államok légierejének leendő T-7A Red Hawk sugárhajtású kiképzőgépén végzett munkáról, amely jelentősen késett. A GAO négy kulcsfontosságú aggodalomra okot adó területet azonosított a programban: folyamatos problémák a katapultáló rendszerrel (amely a katapult ülésekből és más kapcsolódó repülőgép-alkatrészekből áll), aggodalmak azzal kapcsolatban, hogy a repülésvezérlő szoftver még mindig tökéletlen, késések a megfelelő szimulátorokon végzett munkában és adatok hiánya arról, hogy pontosan mire lesz szükség a repülőgépek támogatásához a következő években.
A GAO-jelentés azonban példákat említ a légierő és a Boeing közötti jelentős nézeteltérésekre a T-7A fejlesztésének különböző vonatkozásaiban elért előrehaladás pontos szintjével kapcsolatban, amit az utóbbi nyilvánosan tagad. Eközben a The War Zone hasonló problémákra hívta fel a figyelmet, beleértve a digitális tervezéssel kapcsolatos frusztrációkat is, a Red Hawk egyik legújabb szolgáltatásában.
"2022 júniusában a T-7A Red Hawk program a Boeinggel közösen megkezdte a menetrend felülvizsgálatát, hogy felmérje az összes eddigi menetrendi késés kumulatív hatását", amely magában foglalja "a vállalkozó elmulasztását a hiányosságok azonnali kijavításában" - mondta egy szóvivő. A háborús övezetben, Alexandra Stormer amerikai légierő őrnagy. Ideális esetben ezt kellene kezelnie a digitális mérnöki tevékenységnek.
"Együtt dolgoztunk az amerikai légierővel, hogy jobban megértsük a felfogásukat, és megtesszük a szükséges lépéseket ezen aggodalmak kezelésére" - mondta a Boeing az adott pillanattal kapcsolatos kérdésekre válaszolva.
A digitális tervezés „új kérdést vet fel: megbízik-e az alapul szolgáló modellekben és szimulációkban, amelyekre teljesítmény-előrejelzéseit alapozza?” – tette hozzá, megismételve Kendall e heti megjegyzéseit. – A digitális tervezés nem varázslat – folytatta Roper. "Csak azért, mert használod, még nem jelenti azt, hogy minden gondod lesz a vásárlással."
Összességében, függetlenül attól, hogy mi történik a T-7A programmal, a digitális tervezés a katonai repülésben és az űrrepülésben megmarad. Az azonban, hogy végül egy forradalmi technológiává válik-e, amely eléri azt, amire a légierő oly ragaszkodva mutatott, az a jövő kérdése.
Olvassa el még: