A Boom Supersonic jelentős lépéseket tesz a kereskedelmi szuperszonikus repülések visszatérése felé. A társaság XB-1-es bemutatórepülőgépe a közelmúltban fejezte be nyolcadik repülését, ezzel új magassági és végsebességi rekordokat döntött.
Kövesse csatornánkat a legfrissebb hírekért Google News online vagy az alkalmazáson keresztül.
Az eredmény része a Boom azon folyamatos erőfeszítéseinek, hogy újjáélesztje a szuperszonikus repülést. Ez a koncepció a Concorde legutóbbi, 2003-as repülése után a magas költségek és a zaj miatti aggályok miatt félbemaradt.
A nyolcadik repülés XB-1 november 16-án került sor. A repülés során a repülőgép lenyűgöző, 7632 méteres magasságra emelkedett, ami a legmagasabb érték. A repülés 54 percig tartott, ezalatt a gép 0,82 Mach maximális sebességet ért el, ezzel megdöntötte korábbi sebességi rekordját.
A Boom Supersonic azt tervezi, hogy még néhány szubszonikus repülést hajt végre, mielőtt a gép megpróbálja áttörni a hanggátat. A cég célja az 1 Mach, a hangsebesség elérése, ami körülbelül 1234 km/h.
Korábban, november 5-én az XB-1 végrehajtotta hetedik szubszonikus tesztrepülését. A repülés során tesztelték a csappantyú burkolását és az utastér nyomását, ami új, 0,82 Mach (499 csomó) végsebességet ért el. A csapat a FES rendszert 0,8 Mach sebességig is tesztelte, hogy szuperszonikus sebesség mellett is stabil működést biztosítson.
A szuperszonikus sebesség hangrobbanást okoz – hangos, mennydörgő zajt, amelyet a hangsorompó áttörése okoz. Bár a szuperszonikus repülés egykor szokásos gyakorlat volt, az ilyen sebességgel létrehozott hangszórók miatt a Szövetségi Repülési Hivatal (FAA) 1973-ban betiltotta a polgári szuperszonikus repülést a szárazföld felett.
A Boom Supersonic XB-1-en végzett munkája szorosan összefügg az erőfeszítéssel NASAcélja a hanghullámok hatásának csökkentése. NASA szuperszonikus repülőgépet fejleszt X-59, amelynek célja egy sokkal halkabb hanghullám létrehozása, az úgynevezett "sonic boom". Az X-59 egyedi formája – hosszú, karcsú kialakítása keskeny szárnyfesztávolsággal – segít minimalizálni a zajt.
A szerkesztő ajánlása: Milyenek lesznek a jövő utasszállító repülőgépei
Meta NASA célja, hogy az X-59 szonikus hangja úgy szólaljon meg, mint egy autóajtó becsukódása, ami sokkal kevésbé zavaró zaj, mint egy hagyományos hangszóró. Miután az X-59-et tesztelték, NASA több amerikai város felett repül majd, hogy megmérje, hogyan hat a hangrobbanás az emberekre a földön.
Ha a vizsgálati eredmények azt mutatják, hogy a hangrobbanás nem zavarja a mindennapi életet, az FAA felülvizsgálhatja a föld feletti szuperszonikus repülésekre vonatkozó szabályait. 2027-ig azonban nem valószínű semmilyen szabályozási változás.
A Boom Supersonic célja, hogy az Overture repülőgépét kereskedelmi forgalomba hozza, szuperszonikus repüléseket kínálva az utasoknak.
Míg az XB-1 demonstrátor képes lesz meghaladni az 1 Mach sebességet, Boom azt tervezi, hogy az Overture jet-et 0,94 Mach magassággal repíti a talaj felett – ez körülbelül 20%-kal gyorsabb, mint a hagyományos szubszonikus repülés. Azzal, hogy a gép sebességét a hangsebesség alatt tartja, Boom azt reméli, hogy elkerülheti a hanghullámok okozta zavaró zajt.
Ahogy folytatja bemutató repüléseit, a Boom egyre közelebb kerül ahhoz a célhoz, hogy a szuperszonikus kereskedelmi utazásokat valósággá tegye. Az XB-1 legutóbbi repülésének sikere egy lépéssel közelebb hozza a gyorsabb és hatékonyabb légi utazás álmát ahhoz, hogy a repülés jövőjének részévé váljon.
Ha érdeklik a repüléssel és űrtechnológiával kapcsolatos cikkek és hírek, akkor meghívjuk új projektünkre AERONAUT.média.
Olvassa el még: