Figyelem! Ez az oldal mesterséges intelligencia által lefordított, elnézést a pontatlanságokért.
Ha nem vagy elég idős, és nem játszottál a NFC Underground, valószínűleg nem tudod, mi az Mitsubishi fogyatkozás A kétajtós sportkupék ikonikus sorozata, amelyet 1989 és 2011 között gyártottak, és 4 autógenerációt foglal magában. De az utóbbi években volt egy olyan tendencia, amikor a gyártók emlékeznek az egykori népszerű autók nevére, és ezen a néven kezdik gyártani őket, mi? Természetesen olyan új autók, amelyeknek nincs kapcsolata az eredeti modellel, de megfelelnek napjaink fő autóipari trendjének. Képzeld, mire célzok? Igen, ezek népszerű autók, amelyek karosszériája crossover vagy "parkettás SUV", vagy SUV.
Ez az eredettörténet Mitsubishi Eclipse Cross, egy másik közepes méretű SUV, ami próbaútra került hozzám. Lássuk, mire képes.
Az Eclipse Cross egy tipikus közepes méretű, 4,55 m-es karosszériahosszúságú crossover. Megfelelő alapáron 30 35 dollártól kínálják az INTENSE alapváltozathoz, de nálam a csúcs ULTIMATE van. ami már körülbelül 5 ezer dollárba kerül. XNUMXK dolláros plusz fizetésért az alapmodellhez képest meglehetősen komoly kiegészítő lehetőségeket kap: szívós helyett gazdaságosabb és kicsit dinamikusabb turbómotor, összkerékhajtás, panorámás üvegtető, elektromos. csomagtartó meghajtás, bőrbelső, kivetítő HUD kijelző és sok más lehetőség, beleértve a biztonsági asszisztensek teljes készletét. A Mitsubishi Eclipse Cross versenyzői közül méretekben, árban és felszereltségben megemlíthetem pl. Škoda Karoq.
Történt, hogy van némi tapasztalatom hasonló méretű crossoverekkel, mert felülvizsgálat Karoq Nemrég csináltam egy hasonló autót Mazda Holnap viszem a CX-30-at és tesztelem, egyúttal hozzáadom ezt az értékelést is. Tehát amint több lehetőségem van ugyanabban az osztályban, hogy összehasonlíthassam a Mitsubishi Eclipse Cross-szal, és a történet során időről időre ki fogom használni ezt a lehetőséget, ne lepődj meg. Bár közvetlen összehasonlításra nem kell számítani, mert recenziómnak nem ez a célja.
Olvassa el még: Felülvizsgálat Mazda CX-60 Premium-Sport: Nem elég prémium, de túl sok sport
Külsőleg a Mitsubishi Eclipse Cross nagyon összetett formájú és sok részből áll. Ezen túlmenően ezek az alkatrészek különböző színűek, különböző bevonatúak és különböző textúrájúak. Fényes metál festés, fényes fekete műanyag, fekete és ezüst matt műanyag, karbon díszítő műanyag, króm részletek, fém tetősínek.
Közelről akár úgy is tűnhet, hogy a tervezők túlzásba vitték a sokféle részlettel és felhasznált anyagokkal. De érdemes egy kicsit tovább menni, hogy értékelje a teljes képet a kötetben, és megértse - minden nagyon klassz, és a részletek meglehetősen harmonikusan vannak kombinálva.
A Mitsubishi Eclipse Cross lenyűgöző megjelenésű. A design merész, kifejező, ugyanakkor modern és teljesen eredeti. A karosszéria sima kontúrjait éles vízszintes élekkel kombinálják, amelyek kiemelik az autó gyorsaságát és sajátos japán karizmáját, amely valóban nagyon lenyűgözőnek tűnik.
Az autó stílusa valami hihetetlen módon harmonikusan ötvözi a sportosságot és az eleganciát. És ami jellemző, ez a design univerzális és 100%-ban uniszex, kortól és nemtől függetlenül bárki kedvelheti. Csak válassza ki a színét!
Az autó teljes LED-es fényszórókkal van felszerelve. A fő lámpa a felső vízszintes blokkból áll, amely a nappali menetfény és az irányjelző funkciót látja el, valamint az alsó kétszintes blokkból, amely a távolsági és tompított fényszórókat, valamint a ködlámpákat tartalmazza.
Sajnos a főlámpa nem adaptív, nincs automatikus fényáram levágás, hogy ne vakítsa el a szembejövő és elhaladó autókat. A fényérzékelő automatikusan bekapcsolja a tompított fényszórókat, ha nincs elegendő fény. Ezenkívül a szélvédő alatti kamera biztosítja a tompított és távolsági fények közötti automatikus váltás funkciójának működését. A fényszórók kézi korrektorral vannak felszerelve, amely az utastérből állítható. Ezenkívül az autó drágább konfigurációja fényszórómosóval van felszerelve.
Az Eclipse Cross európai formátumú szabványos tükrökkel van felszerelve, elektromos állítási rendszerrel, fűtéssel és automatikus összecsukással. Az irányjelző LED-ismétlője is be van építve minden tükör testébe. A sportos stílus hangsúlyozására a tükörházak műanyagból készültek, karbont imitáló felülettel.
Olvassa el még: Felülvizsgálat Škoda Kamiq 2024: Érdemes erre a kompakt mini-crossoverre figyelni?
A Mitsubishi Eclipse Cross központi zárral van felszerelve, kulcs nélküli hozzáféréssel. De csak az első ajtókilincsek vannak felszerelve az autó zárására szolgáló gombokkal.
Általánosságban elmondható, hogy a fogantyúk kissé archaikusnak tűnnek a versenytársak megoldásaival szemben, mivel a modern autókban elsősorban érintésérzékelőket használnak, nem gombokat. Illetve ilyen osztályú autókban már rég nem láttam nyitott zárat fizikai kulcshoz, többnyire dugókkal zárják.
Másrészt könnyen meg tudom indokolni a fogantyúk konzervatív megközelítését. A gombok megbízhatóbban működnek, mint az érzékelők, teljesen kizárják a véletlen aktiválást, például egy érintés nélküli önkiszolgáló mosogatónál. A vezetőoldali ajtó zárja pedig nem okoz felesleges kérdéseket, ha sürgősen kulccsal kell kinyitni a központi zárat. A szokatlanból még azt tudom megjegyezni, hogy a piros autónál a kilincsek felső széle feketére, az alsó pedig az autó színére van festve.
A Mitsubishi Eclipse Cross tesztmintára kéttónusú, 18 colos könnyűfém keréktárcsákat szerelnek fel, és elmondható, hogy ez a hasonló osztályú crossoverekhez jellemző kerékméret. Ennek megfelelően az autó 225/55 R18 paraméterű gumival van felszerelve. A kerekek kialakítása összetett - modern, sportos dőlésszöggel, így teljes mértékben illeszkedik az autó összképéhez.
A hátsó lámpák is teljesen LED-esek - méretek, féklámpák (a hátsó ablak feletti légterelőben található központi egység sokszorosítja), irányjelzők, hátrameneti lámpák. A fő lámpák formája kissé furcsa - függőleges áramlással a hátsó oszlopokon. Általánosságban elmondható, hogy mindez meglehetősen futurisztikusnak tűnik.
A csomagtér normál hozzáférése a hátsó fedélen keresztül történik, amely elektromosan működtetett emelő- és zárási mechanizmussal van felszerelve. Ezenkívül az autó drágább konfigurációja rendelkezik "kihangosító" funkcióval, vagyis a csomagtartót a lökhárító alatti láb lendítésével kinyithatja, ami nagyon kényelmes, ha mindkét keze elfoglalt.
Ami magát a csomagteret illeti, kompaktnak tűnik, mert nagyon korlátozott a magassága, mivel a padló túl magasan van elhelyezve (miért - nézze meg később a padlóburkolat alatt). Emiatt inkább egy szedán vagy ferdehátú nagy csomagtartójára hasonlít. Ugyanakkor a rekesz meglehetősen mély, és figyelembe véve, hogy a hátsó ülések háttámlája lehajtható, a rekesz térfogata jelentősen növelhető.
Belül örültem a mellékelt gumiszőnyegnek, több elég tágas oldalzsebnek a tároláshoz, valamint egy minőségi, gyorsan szétszedhető, lehúzható függönynek.
A csomagtartó megvilágításáról a jobb falon egy lámpa gondoskodik, általában a fényerő átlagos, személy szerint kicsit hiányosnak tartom, de ez az autópiac tipikus problémája, ami a jóval drágábbaknál is megtalálható. autók. Legalább a zseblámpa felül van, nem pedig lent, és köszönet érte.
A töltőkupak szilárd és tartós, műanyagból készült. A motorháztető alatt egy jó minőségű műanyag rendszerezőt találunk emelővel, ballonkulccsal és öntött korongon egy teljes méretű pótkerékkel. Nagyon masszív készlet, tisztelet.
Az erőmű műszaki tárgyalására nem térek ki, mert áttekintésemnek nem ez a célja. Érdemes megjegyezni, hogy a Mitsubishi Eclipse Crosshoz többféle motoropció is elérhető. Az elsőkerék-hajtású autók olcsóbb konfigurációi 2 literes szívómotorral vannak felszerelve, ugyanilyen 150 lóerős teljesítménnyel, de kisebb nyomatékkal (198 vs. 250 nm).
Egyszerűen megjegyzem az autókarbantartás főbb pontjait egy hétköznapi tulajdonos szemszögéből. A motorháztető belsejében hangszigetelő panel található. A motort műanyag burkolat borítja, amely könnyen és gyorsan szétszerelhető. Minden folyadéktöltő fúvóka könnyen elhelyezhető és kényelmesen hozzáférhető. Az olajszintmérő pálca egy műanyag burkolat alatt található. Az akkumulátor a jobb oldalon, egy könnyen hozzáférhető helyen található, és műanyag védőburkolat borítja.
Ha az autó külseje modernnek és világosnak tűnik, akkor a belső benyomásaim teljesen ellentétesek. Az én ízlésem szerint a belső kialakítás nagyon konzervatív, talán archaikus is. De ez egyfajta japán konzervativizmus, szóval ne rohanjon le negatív következtetéseket levonni, biztos vagyok benne, hogy valakinek tetszeni fog ez a megközelítés. Csak szeretném megjegyezni, hogy én személy szerint bizonyos disszonanciát éreztem az Eclipse Cross ultramodern külseje és a belső kialakítás között, amely 10 évvel elmarad a modern trendektől.
Általában jó minőségű anyagokat használnak az utastérben. És szeretem az ilyen konzervativizmust. Többféle műanyagunk van - fényes, matt fekete, ezüst, karbonnal díszített. És puha vinil, természetes és műbőr is.
Ebben a szakaszban szeretném megjegyezni, hogy a tesztem és nekem volt egy fekete belsővel rendelkező autónk. De ha megnézem a hivatalos fotókat a világosszürke belsőről, kicsit más benyomást kelt, és érezhetően frissebbnek tűnik számomra. Persze lehet, hogy mindez az én szubjektív ízlésem kérdése, kommentben várom a véleményeteket.
Arra is szeretnék rámutatni, hogy a hivatalos webhelyen a multimédiás rendszer megjelenítési területén a központi konzol eltérő kialakítását látom. Nem tudom, hogy az autó korai verziója van-e a teszten, vagy ez a maximális konfiguráció jellemzője. De a különbségek nagyon szembetűnőek, nekem úgy tűnik, hogy a képernyő kicsit nagyobb, a kijelző alatt biztosan nincs mechanikus vezérlő, és teljesen bele van varrva egy fényes fekete műanyag testbe.
Itt van egy stock fotó, vegye figyelembe a középkonzolt:
És itt van a kijelző konfigurációja a tesztgépünkben:
Összességében tetszik az ajtók belső kialakítása, bár ismét talán túl sokféle anyagot használnak a különböző textúrájú kártyákhoz - felül vinil, beépített ajtózár ezüst fém retesszel, fényes fekete keretben, lent fekete műanyag főpanel zsebbel és alul beépített hangszóróval, középen - matt ezüst fogantyúval, kellemes műbőr kartámaszsal, szép varrással, szénszálas előlappal. De a komplexumban az ajtók belülről meglehetősen stílusosak, bár nem túl modernek. Aggályaim vannak az ezüst bevonat tartósságával kapcsolatban, főleg, hogy folyamatosan érinteni fogják a kezek, és dörzsölni, karcolni fogják, de amíg az autó új, jól néz ki. Ami a használatát illeti, minden nagyon kényelmes, nincs panaszom.
Minden ajtó ablakvezérlő gombokkal van felszerelve. A vezetőoldali ajtó ezenkívül fel van szerelve az összes ablak vezérlésére szolgáló gombokkal, a zárral, a központi zárral és a külső tükrök állítóegységgel joystick-kal és egy lehajtható gombbal.
A fotelek teljesen klasszikusak, és első pillantásra még unalmasnak is tűnnek, mert nincs semmi, ami megragadja a tekintetet. De általában nagyon kényelmesek és kényelmesek. Nagyon jó oldaltámasz és egy hosszú alsó párna, amely jól támasztja a csípőt. A székek díszítése természetes és műbőr, a varrások igényesek.
Mindkét első ülés fel van szerelve elektromosan állítható pozícióval és dőlésszöggel, de nincs deréktámasz állítás, amit kissé zavarónak találtam. De valójában, ismétlem, az ülések nekem személy szerint nagyon kényelmesek.
A hátsó üléssor kialakítása és díszítése az első ülésekhez hasonló, bár az oldaltámasz természetesen nem ugyanaz, mint az első. De a legfontosabb dolog az, hogy a hátsó háttámla dőlésszögének állítása 9 fix pozícióval működik, ami egészen egyedülálló a crossoverek középosztályában.
Természetesen alapfelszereltségként két teljes értékű utasülést és egy harmadikat is kapunk, ha feltétlenül szükséges. Minden ülés külön fejtámlával és biztonsági övvel van felszerelve. Ha nincs utas középen, akkor a kartámaszt lehajthatja két pohár számára kialakított fülkékkel.
Olvassa el még: Felülvizsgálat Škoda Karoq: egy kis városi crossover, amely a kényelemre és a biztonságra helyezi a hangsúlyt
A torpedó klasszikus lekerekített formájú, 4 szellőző- és légkondicionáló rendszer terelővel, a felső része puha vinil, az alsó normál fekete autós matt textúrájú műanyag. Semmi szokatlan. Az utasoldalon standard világítással ellátott tárolórekesz található. Érdekesség, hogy a kesztyűtartóban van egy felső polc, ahol műbőrből készült sikkes huzatban találjuk az autó kezelési útmutatóját. A torpedó területén nincs más tárolórekesz.
A kormánykerék szintén teljesen szabványos – egy klasszikus kerek háromküllős, valódi bőrrel borított, és az alsó félkörön belül fekete fényes műanyag betétekkel. Két vízszintes küllőn balra joystick és multimédiás vezérlőgombok, jobb oldalon pedig tempomat található. A multikontroller kialakítása is unalmas, valljuk be, csak vízszintes gombsorok, mint a 90. század 20-es éveiről. De a végrehajtás minőségére és a működés jellemzőire nincs igazi panaszom. A kezelőszervek egy kis megszokás után könnyen megérinthetők.
A kormány mögött 2 fém lapát található a kézi sebességváltáshoz, és valószínűleg ez az egyetlen sportstílus eleme az autó belsejében. Még távolabb a kormányoszlopon találhatók a hagyományos fényszóró és irányjelző vezérlőkarok a bal oldalon, az ablaktörlők pedig a jobb oldalon. A kormányoszlop helyzetének beállítása manuálisan történik.
A műszerfal is retro stílusban készült. Míg az osztály versenytársai vagy teljesen digitális műszerfalakat (valójában nagy kijelzőt), vagy kombinált, de nagy interaktív képernyőket kínálnak. A Mitsubishi Eclipse Crossban klasszikus panel található kerek sebességmérővel és fordulatszámmérővel. De közöttük középen van egy kis színes kijelző, amelyen néhány hasznos információ jelenik meg, például a futásteljesítmény, a hőmérséklet, a pillanatnyi fogyasztás és az üzemanyagszint a tartályban.
Hozzáférhet a rendbetétel menühöz az autó főbb paramétereinek beállításához és további adatok beszerzéséhez.
Talán a műszerfal elavult kialakításának kompenzálására a gyártó a műszerfal fölé egy HUD vetítőképernyőt is telepített, amely további információkat jelenít meg - aktuális sebesség, sebességtartó beállításai stb. Érdekesség, hogy az információt nem a szélvédőre vetítik, hanem egy speciális átlátszó panelre, amely a gyújtás lekapcsolása után összecsukódik és a torpedó belsejébe bújik. Ennek a képernyőnek a dőlésszöge állítható, így a kép magasságát a vezető magasságához igazíthatja.
A kijelző meglehetősen nagy, átlója 9 hüvelyk, érintés, érintések, gesztusok és multi-touch támogatással. A keret bal oldalán érintőgombok is találhatók a fő funkciók gyors eléréséhez. És fent 2 lyuk látható, és még mikrofonként is meg vannak jelölve és visszaállítva. Általánosságban elmondható, hogy a kijelző, ami valójában egy fekete fényes műanyagból készült doboz, kialakítása egy múlt századi kis hordozható tévére emlékeztet. Jó, bár a képernyő lapos. Komolyra fordítva a szót, a kijelző nem rossz - elég világos, tiszta, kontrasztos és meglehetősen elfogadhatóan látja el a funkcióit.
Az infotainment rendszer felületének kialakítása illeszkedik a képernyő testének általános kialakításához, ami engem emlékeztet Android körülbelül 2014-től. De általában itt van minden szükséges funkció - rádió, telefon és külső adathordozó csatlakoztatása, az autó multimédiás rendszerének beállítása és egy kicsit több, például az autófunkciók hangvezérlési parancsainak egyéni képzése. Szükség van-e rá 2024-ben a hangasszisztensek jelenléte alapján? Android Auto és Apple CarPlay, a kérdés költői, hátha valaki használni fogja.
A multimédiás rendszer betöltésekor a képernyővédőből ítélve a Mitsubishi Eclipse Cross valódi japán audiorendszerrel van felszerelve. nakamichi (bár a füzetekben a gyártó a Mitsubishi saját rendszeréről ír Power Sound System) egy kevéssé ismert, de ikonikus márka a hangzás világában, amelyet 1970-ben alapítottak. Külön alacsony frekvenciás mélynyomót nem találtam, de van 510 W-os erősítő és 8 hangszóró. A zene hangzása nagyon jó, bár a basszus kicsit elmarad a prémium szinttől. De ez nem meglepő, figyelembe véve az autó költségeit - az audiorendszer itt meglehetősen tisztességes.
És persze volt egy tisztelgés a 20. századból, nézd csak meg a hangbeállításokat. Ezt a menüpontot még old-schoolnak is hívják - DSP (Digital Sound Processor). Majdnem sírtam, emlékezve viharos fiatalságomra. Itt többsávos hangszínszabályzót, késleltetést és frekvenciaszűrőket talál. Ha rendelkezik hangmérnöki tudással, akkor elégedett lesz az ilyen precíz eszközökkel a "jól csináld" gombok helyett, és a modern autóaudio rendszerekben a surround hangeffektusok többféle lehetőségével.
Itt nem fogunk látni semmi szokatlant vagy szokatlant. A klímavezérlő panel fizikai gombokkal van felszerelve és ezt a retró stílust támogatom, mert a tapintható kommunikáció hiányával nagyon nem szeretem az érintéses klímát.
Az Eclipse Cross klímarendszere kétzónás, fűthető a kormánykerék, az első és a hátsó ülések, valamint a hátsó ablak.
A központi konzolon az automata sebességváltó karja előtt van egy fülke egy okostelefon számára, ami nem illik az enyémhez Samsung Galaxy S23 Ultra. Fent 2 USB-A port található az eszközök és a média töltéséhez, csatlakoztatásához - szintén nem túl modern megoldás, a versenytársak próbálnak kompaktabb, gyorsabb és univerzálisabb USB-C-t telepíteni. Nincs vezeték nélküli töltés és vezeték nélküli kapcsolat Android Auto és Apple CarPlay. De kábelen keresztül minden probléma nélkül működik.
Klasszikus formátumú automata sebességváltó kar, természetes bőrrel díszítve. A jobb oldalon találhatók az ülésfűtés és a négykerék-hajtás vezérlésére szolgáló gombok. A rögzítőfék elektromos. Ezután van több pohártartónk és egy fix kartámasz, amely alatt van egy kis fülke dolgok, például poharak tárolására.
A központi konzol fő hátránya véleményem szerint a fekete fényes műanyag széles körű használata. Még egy szinte új autón is elég csúnyán karcos a teljes felső panel, és jól látható, hogy ez az árnyalat idővel csak romlani fog.
A lényeg az, hogy a Mitsubishi Eclipse Cross fekete mennyezetű! Vagyis ebben a pillanatban a gyártó egyértelműen követi a sportstílus globális trendjeit. Kiderült, megtehetik, amikor akarják.
A központi tükör alá egy kamera került, amit az okosasszisztensek használnak, például a főfény vezérlésére vagy az adaptív körutazásra és esetleg még valamire, nem mondom biztosan. A tükör automatikus elsötétülési funkcióval van felszerelve. Ezen a területen az első sor kiegészítő világítása is van. Ezenkívül a lámpák a napellenzők alá és a panorámatető szakaszai közötti híd közepére vannak felszerelve.
Meglehetősen egyedi elem az ilyen árkategóriájú autók számára, ennek ellenére a panorámatető megtalálható azokban az autókban, amelyek ára 40 ezer dollár vagy annál magasabb. De itt van! Van egy nagy is, amely két részből áll, amelyeket egy hatalmas híd választ el - az első és a hátsó utasok számára. De kívülről úgy néz ki, mint két tömör üvegdarab.
A szalonban az üvegtetőt két elektromos hajtású textilfüggöny fedi, és külön vezérlés is mindkét felére - ez általában valami hihetetlen nagylelkűség a gyártótól. Ezenkívül a tető elülső része az első ülések felett tolóajtóval van felszerelve.
Az az elem, ami nincs, nagyon szomorú. Ebben a tekintetben a Mitsubishi valamilyen oknál fogva nem akarja követni a modern trendeket. Talán meg van világítva a torpedó alatti okostelefon fülke. Más területeken nincs környezeti világítás. Nos, legalább minden vezérlőgombon van pontvilágítás.
A Mitsubishi Eclipse Cross üzemeltetésének fő benyomása az, hogy az autó nem kínál semmilyen extra élményt. Inkább minden átlagos, szabványos, ugyanakkor stabil, praktikus és megbízható. Nincs karizma. Ebben a tekintetben, hogy őszinte legyek, van egy másik disszonancia az Eclipse Cross ragyogó megjelenése és az ugyanazon fényes érzelmek szinte teljes hiánya között vezetés közben. Hol van itt a történelmi sportkomponens? Egyszerűen nincs ott. Másrészt az autó teljes mértékben megfelel azoknak az elvárásoknak, amelyek egy ilyen osztályú autót vásárlónak támaszthatnak. Az autót pedig nagyon hamar meg lehet szokni, mert nincs meglepetés, és ez már a mi viharos időkben is nagyon jó, amikor legalább valamiben stabilitást akarunk. És ebben az autóban megtalálja.
Az első dolog, amit meg kell jegyeznem, a nagyon kényelmes első ülések. Nem is emlékszem az utóbbi időben, hogy melyik autóban éreztem magam kényelmesebben. Mintha a székek nem lennének különlegesek. De leülsz, beállítod a pozíciót és úgy érzed, hogy a leszállás szinte tökéletes. Talán ez sok tényező kombinációjának köszönhető - a párnák alakja, merevsége, a helyzetbeállítás széles skálája. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a hátsó ülések is állíthatóak, ami ebben az osztályban nem gyakran található.
A második az utastér elég tisztességes hangszigetelése, valóban nincs sok zaj. Illetve egy új autó utasterében semmi nem csikorog, mi lesz egy kis üzemidő után - nem tudom megmondani. Minden kezelőszerv és paraméterbeállítás kényelmes helyen található a gyors hozzáférés érdekében, és a közelmúltban való hozzászokás után memória és érintés segítségével is kezelhető.
A harmadik kényelmi tényező az összes automatikus biztonsági rendszer, asszisztensek, fényszórók, ablaktörlők helyes működése. Ez lehetővé teszi, hogy az összes paramétert egyszer beállítsa, és ne vonja el figyelmét a külső ingerek, és az autó vezetésére koncentráljon. A kényelemre és a biztonságra egyaránt hatással van.
Ami ezt a paramétert illeti, az autó a maximális konfigurációban minden passzív és aktív biztonsági rendszerrel fel van szerelve - ütközés-elkerülő, holttér-szabályozás, sávtartás-szabályozás, adaptív sebességtartó, parktronic készletek, 4 kamera és 360 fokos kilátás. Ami a többi konfiguráció jellemzőit illeti, kérjük, adja meg a hivatalos forgalmazó honlapján.
Ebben a tekintetben az autó közepes eredményeket mutat. Majdnem 11 másodperc álló helyzetből 100 km/h-ra szinte a legrosszabb eredmény egy hasonló osztályú autóból, ami a teszteken volt. A sportos megjelenés és a fényes érzelmek hiánya közötti disszonanciáról már beszéltem az autó vezetése közben. Nekem úgy tűnik, hogy ez nem az erőforrás hibája, hanem inkább a sebességváltó. Ez volt az első tapasztalatom CVT-vel, és őszintén szólva csalódott voltam. Nem értettem, hogy nem akar-e a versenytársak hátterében vezetni. A gyorsulás simasága és a fokozatváltás érzésének hiánya persze nem rossz, de ezt nem látom jelentős előnynek a modern nyomatékváltókkal vagy a robotautomata váltóval szemben, amelyek a sebességeket is kellően gördülékenyen váltják.
Bár amikor már egy picit gyorsított az autó, akkor kicsit élénkebben gyorsul, így például az előzést egészen rendesen meg lehet csinálni. Ennek ellenére a turbómotor és a 150 lóerő teszi a dolgát.
Ami a felfüggesztést illeti, jól elnyeli az ütéseket, ugyanakkor elég rugalmas. A merevség átlagos, a futómű a kényelem és a sportosság optimális arányát mutatja. Mindezek miatt az autó kezelhetősége sem rossz, tökéletes úton és hibás felületen egyaránt. Bár ez még mindig inkább városi jármű, és nem terepre, az összkerékhajtás ellenére. A manőverek során az autó nem ráz, a tekercsek is kicsik. Általában nem akarok túlzásba vinni, de igazából a felfüggesztésre nincs panaszom, bár külön rajongásom is van érte. Fogalmazzunk úgy, hogy egy arany középút és egy igazán masszív alváz a maga kategóriájában, érezhető, hogy a gyártónak nagy tapasztalata van ebben a szakmában, és olyan felfüggesztést tud készíteni, ami szinte mindenkinek tetszeni fog.
Azt is szeretném megjegyezni, hogy az autóban van egy megbízható összkerék-meghajtás, amely hasznos lesz terepen és még a városban is rossz időjárási körülmények között. Az automata sebességváltó kar közelében található gombon keresztül 3 opció között válthat az összkerékhajtáshoz - standard, hó, kavics.
Ebben a tekintetben a Mitsubishi Eclipse Cross is meglehetősen átlagos eredményeket mutat. Kb. 10 l/100 km nagyvárosban, nagy forgalommal és tipikus forgalmi dugókkal. Ha a lehető legagresszívebben próbál vezetni, a fogyasztás eléri a 11 litert. Ha spórolni próbál, megközelítheti a körülbelül 9 liter elköltését a városban. Elővárosi autópályán az üzemanyag-fogyasztás az átlagsebességtől függően 6-8 liter 100 km-enként.
Általában, Mitsubishi Eclipse Cross tetszett Ez egy nagyon jó közepes méretű SUV az árához képest. De mint mindig, most is vannak árnyalatok. Az autó tesztelése során érzelmek egész sorát éreztem, pozitívak és nem túl nagyok egyaránt. Fel, majd le, olyan, mint egy hullámvasút. Először, ha kívülről nézi az autót, el van ragadtatva a külső megjelenéstől. Aztán beülsz a szalonba, és egy kicsit meglepődsz, hogy a belső tér és a felszereltség nincs összhangban a modern trendekkel. Aztán működés közben rájössz, hogy az ülések nagyon kényelmesek, és egy ilyen széken ülve nagyon messzire akarsz menni, de az autó nem úgy gyorsul, ahogy szeretnéd.
De ha igazán nem törődik a dinamikával, akkor az Eclipse Cross minden modern rendszer jelenlétében örömet szerezhet a tulajdonosnak, hogy fenntartsa a kényelmet és a biztonságot az autó működése közben. És néhány extra funkció, mint például az elegáns panorámatető. Valamint az autó kezelhetősége sem vet fel kérdéseket, a futómű egyszerűen kiváló.
Tetszett:
Nem tetszett:
Mitsubishi Eclipse Cross minőségi japán autó benyomását kelti. Kívül világos, belül kicsit konzervatív, de kétségtelenül masszív és megbízható. Ha fontolgatja egy hasonló osztályú crossover vásárlásának lehetőségét, azt tanácsolom, hogy személyesen nézze meg az autót, esetleg rendeljen próbavezetést. Biztos vagyok benne, hogy ennek a modellnek sok támogatója lesz, akik osztják a gyártó filozófiáját, amely ebben az autóban is megtestesül.
Hagy egy Válaszol