© ROOT-NATION.com - Ezt a cikket az AI automatikusan lefordította. Az esetleges pontatlanságokért elnézést kérünk. Az eredeti cikk elolvasásához válassza a lehetőséget English a fenti nyelvváltóban.
Ma megvizsgáljuk a Panama-csatornát – hogyan épült, milyen globális jelentőséggel bír, és miért tett vitatható megjegyzéseket Donald Trump volt amerikai elnök a csatorna visszaszerzéséről az Egyesült Államok számára.
A Panama-csatorna a világ egyik legkritikusabb vízi útja, amely összeköti az Atlanti- és a Csendes-óceánt. Lehetővé teszi a hajók számára, hogy több ezer kilométert takarítsanak meg útvonalukon, forradalmasítva ezzel a tengeri kereskedelmet. De hogyan jött létre ez a mérnöki csoda, miért olyan létfontosságú a globális gazdaság számára, és mi rejlik Trump ezzel kapcsolatos kijelentései mögött?
Olvassa el: Nukleáris hulladék: mi ez és hogyan ártalmatlanítják
Röviden a Panama-csatornáról
A Panama-csatorna egy mesterséges vízi út Panamában, 82 kilométer hosszan. A Karib-tengert köti össze a Csendes-óceánnal, átszeli a Panama-szoros legkeskenyebb pontját. Ez a legfontosabb tengeri kereskedelmi útvonal az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán között.
A Panama-csatorna nem csak egy mérnöki csoda, hanem a globális logisztika kulcsfontosságú eleme is. Felépítése az emberi elszántság tanúsága volt, és a jelenlegi események azt mutatják, hogy jelentősége változatlan. E vízi út nélkül a nemzetközi kereskedelem sokkal bonyolultabb lenne, a világgazdaság pedig lassabb ütemben működne.
Olvassa el: Hogyan harcol Tajvan, Kína és az USA a technológiai dominanciaért: a nagy chipháború
Aki elkezdte építeni a Panama-csatornát
A Panama-szoroson átívelő csatorna ásásának ötlete az Atlanti- és a Csendes-óceán összekötésére a 16. századra nyúlik vissza. Még a spanyol hódítók is, felismerve a terület stratégiai jelentőségét, fontolgatták ennek a vízi útnak a megépítését. Azonban csak a 19. században történtek komoly erőfeszítések.
Az első kísérlet a csatorna megépítésére az akkori kolumbiai Panama tartományban 1. január 1881-jén kezdődött. A projektet Ferdinand de Lesseps diplomata ihlette, akinek a Szuezi-csatorna sikeres megépítéséből származó óriási haszonnak köszönhetően jelentős pénzeszközöket sikerült összegyűjtenie Franciaországban.
A terv az volt, hogy a Szuezi-csatornához hasonló tengerszinti csatornát építsenek az építkezés egyszerűsítése érdekében. A panamai körülmények azonban drasztikusan eltérnek az egyiptomiaktól. A sűrű dzsungel tele volt mérges kígyókkal, rovarokkal és pókokkal. Ezenkívül a trópusi éghajlat, a hegyvidéki terep és mindenekelőtt a trópusi betegségek, például a malária és a sárgaláz halálos áldozatokat követeltek a munkásokon. Dolgozók ezrei haltak meg ezekben a betegségekben, és 1884-re a halálozási arány több mint 200 főre emelkedett havonta.
A kezdeti nehézségek gyorsan komoly mérnöki és logisztikai kihívásokká fajultak. Tengerszintű csatorna építése ilyen nehéz terepen a vártnál sokkal bonyolultabb és költségesebb folyamatnak bizonyult. A Szuezi-csatorna homokos tája helyett sziklákkal és sűrű növényzettel kellett megküzdeniük az építőknek. A munkásoknak folyamatosan ki kellett bővíteniük a fő ásatásokat a Culebra-vágáson keresztül, és csökkenteniük kellett a lejtős szögeket, hogy minimálisra csökkentsék a földcsuszamlásokat a csatornába.
Több éves munka és hatalmas anyagi veszteségek után a francia vállalkozás végül megbukott. 1889-ben de Lesseps cége csődbe ment, és a projektet félbehagyták. A Panama-csatorna megépítésének első kísérlete 22,000 XNUMX ember életébe került, elsősorban betegségek és építési balesetek miatt.
Olvassa el: 2024 leglenyűgözőbb robotikai innovációi
Az Egyesült Államok belép a játékba
A franciák kudarca után az Egyesült Államok úgy döntött, hogy felvállalja a csatorna építését. Ezt azonban bonyolította az instabil politikai helyzet. Panama akkor Kolumbia tartománya volt, amelyet a polgárháború szétszakított. Az Egyesült Államok úgy döntött, hogy a kolumbiai csapatok tengeri átszállításának blokkolásával segíti a lázadó Panamát a függetlenség megszerzésében. Az Egyesült Államok szinte azonnal elismerte az új országot. Szoros kapcsolatok jöttek létre az Egyesült Államok és Panama között, mindkét nemzet barátsági és együttműködési szerződést kötött egymással.
16. november 1903-án Philippe Bunau-Varilla, Panama egyesült államokbeli nagykövete aláírta a Hay-Bunau-Varilla Szerződést, amely jogot biztosított az Egyesült Államoknak a Panama-csatorna övezetének megépítésére és ellenőrzésére, valamint védelmére. Ez a szerződés bizonyos „örökös” jogokat adott az Egyesült Államoknak a csatorna felett, de a 22. cikk más jogokat 99 éves bérleti időszakra korlátozott. Magán a csatornán kívül az Egyesült Államok egy 16 kilométer széles szárazföldi sávot is birtokba vett a jövőbeni csatornaút mentén. Mindezt 10 millió dollárért és Panamának fizetett éves kifizetésért cserébe.
A kolumbiai közvélemény felháborodott földjének elvesztése miatt. A közvélemény elégedetlenségének nyomására a kolumbiai szenátus elutasította a szerződést, és tájékoztatta Roosevelt elnököt, hogy nem lesz csatorna. Az Egyesült Államok azonban már aláírta a szerződést a Kolumbiától elszakadt Panamával, így további nyilatkozatok nem gátolhatták meg az építkezést. Ez a szerződés lehetővé tette az Egyesült Államok számára a csatorna kiépítését, megerősítését és ellenőrzését Közép-Amerikában. A Kongresszus felhatalmazta a Walker-bizottságot is, hogy javasoljon lehetséges csatornaútvonalakat Panamában és Nicaraguában. Kezdetben a biztosok a nicaraguai útvonalat részesítették előnyben.
Olvassa el: Biomimikri: Hogyan inspirálja a természet a mérnököket az innovációra
A Panama-csatorna építésének 10 éve
Az Egyesült Államok hivatalosan 4. május 1904-én vette át a csatorna feletti ellenőrzést, hatalmas rendetlenséget örökölt a franciáktól, valamint az infrastruktúrát és a berendezéseket, amelyek többsége rossz állapotban volt.
Az 1904-ben megkezdett építkezés a történelem egyik legnagyobb és legambiciózusabb mérnöki projektjének kezdetét jelentette. Az amerikaiak, tanulva a franciák hibáiból, kezdettől fogva a munkakörülmények javítására, a higiéniára és a trópusi betegségek elleni küzdelemre összpontosítottak.
Dr. William C. Gorgas kulcsszerepet játszott az olyan betegségek leküzdésében, mint a malária és a sárgaláz. Erőfeszítésének köszönhetően szigorú egészségügyi programokat vezettek be, beleértve a vizes élőhelyek lecsapolását, a szúnyoggyérítést és a tisztasági intézkedéseket. Két év intenzív munka után gyakorlatilag felszámolták a szúnyogok által terjesztett betegségeket.
Ezeknek az intézkedéseknek köszönhetően jelentősen csökkent a munkavállalók halálozási aránya, ami kulcsfontosságú volt a projekt sikere szempontjából. Az egyik kiemelt feladat az épületek, kávézók, szállodák, vízellátó rendszerek, műhelyek, raktárak és egyéb infrastruktúra építése, felújítása volt a több ezer beérkező dolgozó számára. E hatalmas erőfeszítések ellenére a csatorna építésének amerikai szakaszában még mindig körülbelül 5,600 munkás vesztette életét betegségek és balesetek következtében.
Ugyanakkor az amerikai mérnököknek óriási technikai kihívásokkal kellett szembenézniük. A tengerszinti csatorna koncepcióját elvetették egy olyan zsiliprendszer helyett, amely lehetővé tette a hajók különböző szinteken történő emelését és süllyesztését.
A Panama-csatorna megépítése hatalmas földmunkákat igényelt. Több millió köbméter talajt és kőzetet kellett eltávolítani a csatorna ásásához és a zsilipek építéséhez. A legnagyobb kihívást a csatorna ásása jelentette, ahol hatalmas mennyiségű földet kellett eltávolítani ahhoz, hogy a Chagres folyó völgyét összekapcsolják az óceánnal.
Ehhez a munkához korszerű (a korabeli) gépeket alkalmazták, mint pl steam kotrógépek, kotrógépek és mozdonyok. A zárak, a masszív betonszerkezetek megépítése egy másik mérnöki csoda volt. Mindegyik zsilip két kamrából állt, ahová egy hajó beléphetett, majd a kamrák vagy megteltek vízzel, vagy kiürültek, felemelve vagy lesüllyesztve a hajót a megfelelő szintre.
A csatorna építését 1914-ben fejezték be.
Olvassa el: Végpontok közötti titkosítás: mi ez és hogyan működik
A Panama-csatorna zsilipek és csatornák rendszere
A csatorna mesterséges tavakból, több mesterséges csatornából és három zsilipkészletből áll. Egy további mesterséges tó, az Alajuela-tó szolgál tározóként a csatorna számára.
Az eredeti zárak 33.5 méter szélesek, így Panamax típusú hajók is áthaladhatnak rajta. A harmadik, szélesebb zsilipkészlet 2007 szeptembere és 2016 májusa között épült. A meghosszabbított víziút 26. június 2016-án kezdte meg a kereskedelmi üzemet. Az új zsilipek lehetővé teszik a nagyobb Neopanamax típusú hajók áthaladását.
A Panama-csatorna forradalmasította a nemzetközi kereskedelmet azáltal, hogy több mint 13,000 XNUMX km-rel csökkentette az Egyesült Államok keleti és nyugati partja közötti távolságot. Ahelyett, hogy az egész dél-amerikai kontinensen körbejárnák, a hajók gyorsan áthaladhatnak a Panama-csatornán, így időt és üzemanyagot takarítanak meg. Ez különösen fontos a kereskedelemben, hiszen olyan áruk haladnak át a csatornán, mint az olaj, a gabona, az elektronikai cikkek és a járművek.
A csatorna éves forgalma az 1,000-es körülbelül 1914 hajóról, amikor a csatorna először megnyílt, 14,702-ban 2008 XNUMX hajóra nőtt.
Olvassa el: Miért emelkednek a kriptovaluták Trump győzelme után: magyarázat
Milyen hajók haladhatnak át a Panama-csatornán?
Kezdetben a csatornán áthaladó hajók szélességét és hosszát a Pedro Miguel zsilipek korlátozták. A hajók méretét a csatorna 12.6 méteres mélysége, magasságukat pedig a balboai Amerika-híd fő fesztávja korlátozta. Az ezen határokon belül épített hajókat Panamax hajóknak nevezzük. Ezek olyan hajók, amelyek megfelelnek a Panama-csatorna eredeti zsilipjei méretelőírásainak. Hosszúságuk 294.13 méter, szélességük 32.31 méter, merülésük 12.04 méter, magasságuk pedig 57.91 méter a víz felett.
Egy Panamax teherhajó jellemzően 65,000 80,000-52,500 XNUMX tonna hordképességű, tényleges teherbírása azonban a merülési korlátozások miatt XNUMX XNUMX tonnára korlátozódik. A csatornán valaha áthaladó leghosszabb hajó a San Juan Kutató (Most Marcona Kutató). Ez az érc- és olajszállító tartályhajó 296.57 méter hosszú és 32.31 méter széles. Érdekes módon a modern amerikai repülőgép-hordozók túl nagyok ahhoz, hogy átférjenek a Panama-csatornán.
2016-ban egy évtizedes bővítési projekt során nagyobb zsilipeket hoztak létre, amelyek lehetővé tették a nagyobb hajók mélyebb és szélesebb csatornákon való áthaladását. Az ezeket a zsilipeket használó Neopanamax hajók megengedett mérete 25%-kal, szélességben 51%-kal, merülésben pedig 26%-kal nőtt. Ezek a hajók nagyobbak, mint a Panamax hajók, és át tudnak haladni az újonnan kibővített (2016-ban megnyitott) zsilipeken. Hosszúságuk eléri a 366 métert, szélességük 49 métert, merülésük pedig megközelíti a 15.2 métert.
Érdemes megemlíteni a speciális hajókat is. Ide tartoznak a konténerhajók, amelyek gyakran használják a Panama-csatornát az Egyesült Államok keleti partja és Ázsia közötti gyors áruszállításra. Az olajat, földgázt és vegyi termékeket szállító tartályhajók is gyakran áthaladnak. Az ömlesztett rakományokat, például gabonát vagy ércet szállító ömlesztettáru-szállítókat is gyakran látni. Nehéz elképzelni a Panama-csatornát tengerjáró hajók nélkül: utasszállító hajók haladnak át a csatornán, felejthetetlen turisztikai élményt nyújtva.
A Panama-csatorna díjai
A fizetős utakhoz hasonlóan a csatornán áthaladó hajóknak díjat kell fizetniük a használatért. A Panama-csatorna díjait a Panama-csatorna hatósága határozza meg, és a hajó típusától, méretétől és a rakomány típusától függenek.
A valaha felszámított legmagasabb autópályadíj 14. április 2010-én volt, amikor a tengerjáró hajó Norvég Gyöngy 375,600 XNUMX dollárt fizetett.
Egy konténerhajó átlagos átszállása körülbelül 450,000 500,000–300,000 400,000 dollárba kerülhet. Egy olajat vagy gázt szállító tartályhajó körülbelül 30,000 80,000–1,500 5,000 dollárt fizethet. Egy kisebb teherhajó áthaladása XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollár között mozoghat. Ha privát jachton utazik, a díj XNUMX és XNUMX dollár között változhat a méretétől függően. Ezek jelentős összegek, figyelembe véve a Panama-csatornán áthaladó hajók nagy számát.
Olvassa el: 10 példa az AI legfurcsább felhasználási területeire
Hogyan veszítette el az Egyesült Államok az irányítást a csatorna felett?
A második világháború után a csatorna és a környező területek Egyesült Államok általi ellenőrzése vita tárgyává vált. Panama és az Egyesült Államok viszonya is egyre feszültebbé vált. Az 1956-os szuezi válság után megerősödtek az Egyesült Államok követelései, hogy a csatornát Panamába helyezzék át. Ennek oka az volt, hogy az Egyesült Államok pénzügyi és diplomáciai nyomást gyakorolt arra, hogy Franciaországot és az Egyesült Királyságot arra kényszerítse, hogy hagyjanak fel az egyiptomi rezsim által államosított Szuezi-csatorna feletti ellenőrzés visszaszerzésére irányuló kísérletükkel.
A helyzet egyre feszültebbé vált. Gyakran előfordultak összecsapások a panamaiak és a Panama-csatornát őrző amerikai katonai személyzet között. A legjelentősebb tragédia a mártírok napján, 9. január 1964-én történt. Ezen a napon Panamában széles körű zavargások törtek ki, amelyeknek következtében körülbelül 20 panamai és 5 amerikai katona vesztette életét. Valamit tenni kellett.
Tíz évvel később, 1974-ben tárgyalások kezdődtek a megállapodás elérésére, aminek eredményeként megszületett a Torrijos-Carter szerződés. 7. szeptember 1977-én írta alá a szerződést Jimmy Carter amerikai elnök és Omar Torrijos, Panama vezetője.
Ez elindította a csatorna feletti irányítás Panamára való átadásának folyamatát, feltéve, hogy Panama aláírja az ország semlegességét biztosító szerződést. A megállapodás eredményeként Panama átvette a csatorna teljes ellenőrzését, ami 31. december 1999-én délben lépett hatályba. Ezután a Panama-csatorna hatósága (ACP) vette át a vízi út kezelését. A Panama-csatorna továbbra is az ország egyik legfontosabb bevételi forrása.
Az átadás előtt a panamai kormány nemzetközi pályázatot írt ki a csatorna atlanti és csendes-óceáni oldalának torkolatánál lévő konténerkikötők üzemeltetésére vonatkozó 25 éves szerződésre. A szerződés nem kapcsolódott a Panama Canal Authority (ACP) működéséhez vagy magához a csatornához, és a Hutchison Whampoa, egy hongkongi székhelyű hajózási társaságnak ítélték oda, amelynek tulajdonosa Li Ka-Shing, egy hongkongi üzletember és emberbarát.
Ennek eredményeként sokan úgy vélik, hogy a csatorna feletti ellenőrzés de facto a kínaiak kezében van. Ez természetesen nem illik az Egyesült Államokhoz.
Olvassa el: A jövő tranzisztorai: A chipek új korszaka vár ránk
Az USA megtámadja Panamát?
Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Államok már 1989. december közepén, George HW Bush elnöksége idején megszállta Panamát. Az invázió célja Panama de facto uralkodójának, Manuel Noriega tábornoknak leváltása volt, akit az amerikai hatóságok zsarolás és kábítószer-kereskedelem miatt kerestek. A Just Cause hadművelet 1990. január végén Noriega megadásával ért véget.
A hadműveletben 27,000 23 amerikai katona vett részt, akik közül XNUMX-an vesztették életüket a harc során.
21. december 2024-én Donald Trump újonnan megválasztott amerikai elnök kijelentette, hogy az Egyesült Államoknak vissza kell szereznie az ellenőrzést a Panama-csatorna felett. Azt állította, hogy a Panama által az amerikai hajóktól felszámított díjak „túlzottak”, és megsértették a Torrijos-Carter szerződéseket. Másnap azt állította, hogy a csatorna „rossz kezekben van”, Kínára utalva.
Trump a 20. január 2025-i beiktatása alkalmával megemlítette a Panama-csatorna feletti amerikai ellenőrzés visszaállítását is. Ez arra utal, hogy a közeljövőben várható amerikai katonai beavatkozás Panamában, amelynek célja a csatorna feletti ellenőrzés visszaszerzése.
Egy ilyen művelethez valószínűleg több ezer katona bevonására lenne szükség, de hogy Trump és a Pentagon megteszi-e ezeket a lépéseket, az majd kiderül. Egyelőre csak nézni és várni tudunk.
Ha pedig érdeklik a repüléssel és űrtechnológiával kapcsolatos cikkek és hírek, akkor meghívjuk új projektünkbe AERONAUT.media.
Olvassa el:
- Az ukrán győzelem fegyverei: MAGURA V5 tengeri drónok
- Hogyan építsek ki fizetési átjárót? 101 Útmutató kezdőknek
